“一年賣30萬輛，一把干掉BBA。”

三年前，元旦剛過，余承東對外喊出30萬輛的銷售目標。彼時，華為智選車項目剛啟動不到一年，喊出一年賣30萬輛的口號，余大嘴的野心，很快遭到汽車業界的群嘲。

三年后，智選車項目升級為鴻蒙智行已有一周年，余承東30萬輛的目標，終于得以實現。從看不起、到看不懂、再到追不上，鴻蒙智行在2024年終于拿到逆襲的劇本。

近日，華為官宣了2024年的新車銷量數據，鴻蒙智行（含問界、智界、享界和尊界四個品牌）用累計交付444956輛的成績，獲得產品和商業模式的雙重認可。

在剛過去的12月，鴻蒙智行全系交付新車49474輛，連續8個月蟬聯中國汽車品牌成交均價TOP1。

也是在2024年，憑借華為智能化的體系賦能，鴻蒙智行從市場到技術，真正攪亂了傳統豪華汽車品牌的護城河。同時，也是在這一年，鴻蒙智行和幾家頭部造車新勢力一起，徹底打破了BBA在豪華車市場斷崖式領跑的局面。

這次，輪到華為“放煙花”

具體來看， 問界M9發布12個月累計大定突破20萬輛，連續蟬聯國內市場50萬以上車型銷量冠軍；問界新M7系列12月則交付14150輛，問鼎2024年新勢力銷冠。

鴻蒙智行旗下的“四界”，除了問界成為最快實現50萬輛交付的國產新勢力品牌，其他品牌的業績也可圈可點。其中，享界S9累計交付7494輛，連續5個月純電豪華轎車銷冠；智界R7上市后，累計交付突破28969輛。

合抱之木，生于毫末。

從新能源汽車的周期率來看，五年是一個重要的時間節點。五年的時間，足以讓一個具備創新基因的車企占據主動，足以讓一個從零起步的新項目蛻變成熟，細小的樹苗，成長為參天大樹。

五年前的圣誕節平安夜，余承東第一次接觸賽力斯董事長張興海。那時候，華為想進軍汽車新零售，但暫時沒有產品可賣，余承東需要打造一個智選車項目，把車賣起來。

與張興海見面之前，余承東已經聯系了多個汽車廠商，但別人都不看好華為，也沒人愿意跟華為合作。因為華為智能汽車電機部件可以用在賽力斯車型上，張興海愿意一試，他和余承東一拍即合，開啟了鴻蒙智行的第一個合作。

在華為，余承東一直主導手機業務，經歷了諸多起伏，此前團隊認為應該勢如破竹的時候，卻遭受了毀滅性的制裁。余承東后來回憶，自己是一個性格樂觀的人，不太容易被一些事情打倒，越挫越勇，是他的性格，也是優勢。

汽車業務也一樣。

2022年1月，余承東放出“全年賣出30萬輛新車”的豪言，1年干翻特斯拉，2年一飛沖天，把30幾萬到50幾萬車的空間一把干掉。

30萬輛的年銷目標，余承東有自己的邏輯：按照華為一家門店一個月賣30輛新車的體量來算，前期啟動了1000家終端門店賣車，一個月就有3萬輛，一年挑戰30萬輛是沒有問題的。

不過，事與愿違。

2022年3月，問界M5正式交付，市場成績并不如余承東預期；半年后，華為發布問界M7，但終端銷量也是跌跌撞撞，明顯后勁不足，直接讓問界30萬輛的目標成為泡影。

2023年，余承東再戰30萬輛。

這一年6月，問界M5智駕版發布，搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，產品實力大增，但依然沒有成為爆款。

直到問界新M7發布，同樣搭載華為ADS2.0高階智駕，改款之后，市場表現開始火爆。至此，問界終于有了可以和“蔚小理”掰手腕的明星產品，但考慮到大規模交付要到2024年，華為2023年依舊沒能實現30萬輛的目標。

越挫越勇的余承東，終于在2024年迎來全方面大豐收。這一年，問界系列迎來產品大年，新車矩陣持續迭代擴容，問界新M5、新M7Ultra、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市。

理想照進現實

提及鴻蒙智行2024年的逆襲，一方面，是問界新M7的交付量走過爬坡期，官方數據顯示，問界新M7系列上市12個月，累計交付已突破20萬輛，2024年累計交付量突破19萬輛。

在以價換量已成大勢的2024年，憑借問界M7的熱銷，問界在20萬以上級別的細分市場實現“量價齊升”，且還有足夠的市場潛力。

另一方面，其他車型的成績也不拖后腿。

以問界M9為例，作為品牌旗下成交均價超過50萬元的旗艦SUV，這款車上市一年以來，長期穩坐50萬元以上細分市場銷冠車型。余承東曾透露，問界M9的銷量已超過同級別車型第二名和第三名的總和，目前每個月銷量都接近2萬輛。

2024年，鴻蒙智行祭出兩大“撒手锏”。

一個，是ADS 3.0高階智駕；

另一個，是華為途靈智能底盤。

去年的北京車展前夕，華為公布了端到端架構的ADS 3.0智駕方案——基于GOD（通用障礙物識別）大網，實現了從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的進步；PDP（預測決策規控）網絡，實現預決策和規劃一張網，從而實現類人化的決策和規劃。

華為ADS 3.0高階智駕，最先搭載于全新中大型轎車享界S9上。享界S9是華為與北汽合作的第一款車型，最終售價也剛好覆蓋奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的價格區間，雖然余承東嘴里一直把“78S”作為對標對象，但這款車的面世，沖擊最大的還是“56E”的基本盤。

不過，作為后來者，享界S9想從BBA中分食蛋糕，難度并不小，品牌力就是挑戰之一。從數據上看，截止12月29日，享界S9全年累計交付新車7494輛，還有較大的提升空間。

智界S7是最先搭載華為途靈底盤的車型，新車在預售階段，智能底盤就作為亮點之一，被華為重點宣傳預熱了一波。

去年12月，智界品牌銷售新車1.77萬輛，2024年則累計銷量5.79萬輛。其中，智界R7在12月銷量突破1.5萬輛，成為25萬元以上級別純電SUV銷量冠軍，而經歷了“一劍磨三次”的智界S7，還有不少功課要做。

2025年，鴻蒙智行將進一步深入豪華陣營，并從生態上顛覆舊有的市場基本盤。

雖然華為方面暫未給出鴻蒙智行2025年的銷量目標，但是在全新的一年，旗下“四界”有望發布超過10款車型，除了備受矚目的問界M8和享界S9增程版，還有尊享S800這樣的百萬豪車——

從工信部的目錄信息可以看出，尊界S800將提供增程、純電兩種動力版本，這也是中國新勢力品牌首次沖擊百萬級超豪華市場無人區。

業界曾有預測，鴻蒙智行有望在2025年沖擊百萬銷量，將是2024年銷售業績的兩倍多。現階段，鴻蒙智行的主力車型是問界M7、問界M9和智界R7，若要實現百萬銷量，意味著明年至少要出現2-3款類似的銷量爆款。

無論華為官方給鴻蒙智行什么樣的業績憧憬，在過去的2024年，“四界”已經以破局的速度完成從豪華到超豪華全覆蓋的汽車產品架構。2025年，“四界完全體”的市場布局將徹底發力，“保交付”也將成為華為與車企合作的第一要務。

新的一年，我們不妨多一些期待。

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