7月2日晚，漢能移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發布會在北京召開，發布會現場展示了4款應用砷化鎵薄膜發電的全太陽能動力汽車，分別是Hanergy Solar O，Hanergy Solar L，Hanergy Solar A，以及一款太陽能新能源跑車Hanergy Solar R。這四款車除了Hanergy Solar L在展廳用于參觀外，其它三輛均由漢能高層及現場嘉賓進行了現場駕駛體驗。

4款太陽能動力汽車發布

Hanergy Solar L將近6米的超長車身設計，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量700千克，一體化設計，采用LED前大燈和LED尾燈，車門為鷗翼門設計，便于上下車。

內飾設計簡潔，前儀表臺上面寬大的一體大屏可以顯示車輛所有相關信息，輔以中間的琴鍵式開關，用戶即可完成所有多媒體控制。多回形的出風口設計具品質感。副儀表板上采用旋鈕式排擋開關。

整車長、寬、高分別為為5748mm/2024mm/1558mm，軸距為2700mm，最高車速為85km/h，0-50km的加速時間為9.4s，電池容量為7kwh，連續續航里程為150km。

Hanergy Solar O采用了車身兩側以板狀包夾的方式建構車身的量體設計，以爭取到最大的太陽能面板照射面積。

Hanergy Solar A造型獨特，整車造型在大幅降低風阻系數的同時，還增強了高速行駛的穩定性，并且最大限度地增加了太陽能芯片的鋪設面積。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復，能夠對行人起到安全性保護作用。

Hanergy Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，與流線型車身完美地結成一體。黑白分割的整體色彩，尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數，從而增強了高速行駛的穩定性。

太陽能動力汽車的價值

漢能此次發布的4款全太陽能動力汽車，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發電技術。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術最高轉化率達到31.6%，創造并保持著薄膜太陽能電池技術轉化率的世界紀錄。在發布會現場，世界紀錄協會的工作人員現場公布了這一紀錄。

31.6%轉化率的砷化鎵太陽能芯片對于太陽能汽車意味著什么？據介紹，在理想狀態下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，標準輻照度(AM1.5G照度，1陽光強度，等效功率1000瓦/平方米)下每平米發電316W，每輛車每天6小時發電11.36度，平均日發電5~7度即可行駛50~60公里，這樣的發電能力可以滿足城市常規交通代步需要，對于短程出行的用戶可以基本擺脫電動汽車對充電樁的依賴。

同時，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規鋰電儲能電池，可以使用充電樁充電，最大續航能力達350公里；在有光照條件下，連續行駛過程中，汽車也能“邊開邊充”的，連續不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%-15%左右。因此，即使作為補充性的電能供應也具有一定節能環保的價值。

為什么漢能能夠提高光能轉化率？

太陽能發電的意義無需多談，在發電的能源結構上做出改變，是最有節能環保價值的思考。在漢能之前，世界各地多家公司就對砷化鎵薄膜發電進行研究，但是在提高轉化率上的突破都比較艱難。在發布會現場，漢能集團董事長李河君介紹到，“考察了全球幾百家光伏的企業，最后收購了全球最先進的4個薄膜太陽能企業——MiaSol，Global Solar，Solibro，Alta Devices。這些企業他們有不同的技術優勢，在不同的方向有瓶頸的同時，在不同的方向有所突破。因此，收購了這幾家公司，將人才和技術整合，漢能就成為了全球具體最高技術水平的砷化鎵薄膜發電企業，所以我們能夠在轉化率上有所突破。目前漢能柔性砷化鎵雙結電池的轉化率為31.6%，未來會有更高的突破，目標是50%。”

漢能能做好車嗎？

如果說漢能集團突破了提高光能發電轉化率的難題，那么砷化鎵薄膜發電的應用場景無疑是十分寬廣的，尤其是新能源汽車領域更是巨大的風口。為了解決能源和環境問題，國家將新能源汽車產業作為戰略來規劃，出臺了一系列扶持和鼓勵政策，同時，新能源汽車的風口也被資本市場看好，紛紛涌入。那么漢能集團能做好車嗎？能夠將柔性砷化鎵薄膜發電技術和汽車完美結合嗎？

目前，限制新能源汽車發展的主要障礙之一是充電基礎設施，顯然，如果能夠直接利用光能供電，就可以化解新能源汽車用戶充電不方便的問題。同時，也能凈化能源結構的上游，做到真正的零排放汽車。

據介紹，現場展出的這四款車，出自漢能集團建立的一支百余人汽車核心團隊，他們分別來自上汽集團、泛亞汽車技術中心、福特汽車、麥格納國際等國內外知名汽車及零部件公司的技術及管理專家，在傳統汽車和新能源汽車的研發、制造、市場、銷售、采購等領域擁有多年的項目開發及運營經驗。

而這個團隊的領軍人物高衛民博士，曾任職北京汽車集團總工程師、北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車研究總院院長；上汽集團副總工程師、上海汽車股份有限公司副總經理、上汽技術中心主任；泛亞技術中心執行副總經理，具有30多年中外汽車企業整車及總成產品平臺與關鍵技術的研發、管理、咨詢等經驗。

在發布會現場接近尾聲的時候，漢能集團與福田汽車集團簽署框架協議，雙方將聯合開發清潔能源巴士。

李河君在發布會的演講，多次提到“外界質疑漢能”這樣的字眼，他以十余年前的“金安橋水電站”建設做類比，坦言當時就有很多人不相信他能做成，而最后在他的堅持下成功了。他認為，十年后的今天也是一樣，盡管薄膜發電飽受質疑，但他堅信這是未來的發展方向，“我把水電站的盈利全部都投了進去。”未來是多遠李河君沒有說，因為目前一切數據都是建立在最理想的狀態下，而現實環境的應用效率和應用成本，是無法回避的尖銳問題。

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