“汽車駕駛自動化程度分為L0到L5級，L5級自動駕駛還需要幾十年甚至更長的時間才會來臨，但是L4級別的自動駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)在包括中國在內(nèi)的世界多個地方開展落地試運行，到來的速度會比我們想象的快很多。在業(yè)內(nèi)同行看來，自動駕駛的發(fā)展其實是在加速迭代，越往后面，進展越快，而我更相信比最樂觀的估計還要快一些，對此我非常有信心。”

——文遠知行WeRide首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭

“全球都在做無人駕駛，但我認(rèn)為L4級和L5級自動駕駛的真正商用所需要的時間比L2和L3更長一點。中國的無人駕駛之路，在未來是路和車的結(jié)合。同時我也相信中國的無人駕駛可能會來得更快，因為中國的基礎(chǔ)建設(shè)效率和能力在全球領(lǐng)先。”

——小鵬汽車董事長何小鵬

“新能源車的發(fā)展，光靠電動汽車是不行的，一定是電動汽車+自動駕駛的模式。在規(guī)定的場地、規(guī)定的路線上實現(xiàn)L4級自動駕駛是完全沒有問題的，但很多年后可能人們不再買車了，因為L4+共享出行的存在，讓消費者買到的不是汽車而是一種產(chǎn)權(quán)。”

——海馬集團董事長景柱

“新四化”推動5G+自動駕駛

工信部部長苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示，5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。在苗圩看來，“人和車，車和車，車和路之間的通訊，數(shù)據(jù)傳輸量比人和人之間的傳輸量要大很多。所以，以無人駕駛汽車為代表的5G應(yīng)用，可能是最早實現(xiàn)的應(yīng)用。目前全球都在為之努力。”

韓旭認(rèn)為，從行業(yè)宏觀角度看，汽車的發(fā)展趨勢是“新四化”，也就是電動化、共享化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。電動化保證了資源使用的清潔高效，共享化結(jié)合智能化有助于解決城市交通擁堵問題，網(wǎng)聯(lián)化能有效提升駕駛的安全性。

從技術(shù)層面講，下一個自動駕駛階段是車路協(xié)同，其中運營商、5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)都非常重要。除單車智能外，如果要求車路協(xié)同，即車和車，車和人，車和各種基礎(chǔ)交通組建的互聯(lián)，這種情況下就特別需要非常可靠的網(wǎng)絡(luò)。目前來說，5G 網(wǎng)絡(luò)所擁有的高帶寬、低時延、大連接的特性都非常契合車路協(xié)同的要求。同時在惡劣環(huán)境和危險區(qū)域如無人區(qū)、礦區(qū)等人員無法達到的區(qū)域，遠程自動駕駛擁有更廣泛的應(yīng)用前景，將極大提升操作效率并節(jié)省人力。

對于5G技術(shù)賦能自動駕駛，文遠知行WeRide在去年便已率先將5G應(yīng)用在遠程控制上，并與聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，共建5G聯(lián)合實驗室。并且，在總部廣州生物島全面覆蓋5G信號，研發(fā)解決邊緣計算等前沿問題，推動V2V和V2X的智慧交通和智慧城市建設(shè)。