7月12日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會在上海嘉定汽車會展中心盛大開幕，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅表示，奇點汽車希望打造的不僅僅是一個交通工具，而更是一款懂你的輪式機器人，這是奇點的初心。硬件軟件雙輪驅(qū)動，奇點汽車正在不斷成長穩(wěn)步升級。

奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅

他認為造車其實是一場長跑，成功的企業(yè)和品牌都是經(jīng)過了幾十年的發(fā)展才走到了今天，我們身處非常幸運的時代，造車需要能夠沉下心來做好長跑的打算。

以下為沈海寅演講實錄：

各位領導、各位來賓、各位新老朋友，大家上午好！

又一次來到安亭鎮(zhèn)，來到上海汽車城和各位科技圈的朋友們一起在這里暢想我們汽車的未來。現(xiàn)在奇點汽車也是在講人工智能，隨著人工智能的興起，奇點也成為了非常流行的名詞，我相信我們汽車的奇點就在我們手里面就在我們現(xiàn)在。今天演講標題是我歷史上最長的演講標題，基本是一段大白話“硬件軟件雙輪驅(qū)動，奇點汽車不斷成長穩(wěn)步升級”。

講到這樣的標題之后過去好幾次論壇我們經(jīng)常講一句話，很多媒體朋友很關心，他說你看汽車行業(yè)最近新聞特別多，不斷有新公司出來，這兩天包括特斯拉進到國內(nèi)也在不斷的刷屏，到底奇點汽車的優(yōu)勢在哪，特點在哪。其實我經(jīng)常回答一句話，我說我們先不談奇點汽車到底如何，我們其實更關注的是一點，我們以什么樣的態(tài)度造車，我們把造車分成兩個群體，一個是正經(jīng)造車，一個是不正經(jīng)造車。這句話怎么講？因為我們很多的像今天在座的，蔚來、小鵬、云度也好，我們奇點也好，都是沉下心來想未來汽車是什么樣的汽車，我們考慮用戶的體驗，從這個角度不斷的設想我們造的這輛車是否真正滿足了用戶對于今天汽車當中不滿足地方的需求。能夠改變我們的用戶體驗，讓汽車成為他的一個伙伴。這個里面我覺得我們這些人是屬于正經(jīng)造車的，還有一些是利用造車謀取其他利益。這些汽車企業(yè)在今天以用戶為導向的市場環(huán)境下，其實是很難生存下去的。雖然在過去這種渠道往往是他們獲得成功很大的因素。

再回到造車的初心，奇點汽車跟蔚來汽車成立時間差不多，2014年成立的，三年多的時間當中，我們也是一直在看，我們到底為什么成立奇點汽車。其實作為奇點汽車的初心，我們希望打造的不僅僅是一個交通工具，而是一款懂你的輪式機器人。交通工具和機器人的區(qū)別在哪？交通工具只有心臟，我們過去一百年的汽車發(fā)展歷史當中，我們可以想一想，我們關注汽車改進的點到底在哪？第一在系統(tǒng)上，第二在安全，第三在舒適度，基本上是圍繞這三個維度在打造汽車，同時不斷的迭代至今。這三個點都是跟我們的心臟相關的。但在今天，我們作一款新的汽車，不僅僅是關注他的心臟，而更關注汽車是否具有更好更強的大腦，只有有了大腦以后，汽車才能成為一個機器人，而不簡簡單單是你往左撥一下方向盤它就往左動一下的交通工具。

為了實現(xiàn)這一點，我們覺得最核心的其實是要實現(xiàn)軟硬件一體化，實現(xiàn)軟件定義硬件。這句話如何講？我們看一下之前做的工作，對于奇點汽車的硬件部分，三電系統(tǒng)硬件都是采購的，但軟件部分都是自己做的。在和大腦相關的智能系統(tǒng)方面，我們完全是自有的。

我們把自己分為三個維度，第一個維度是智能座艙，當然這是考慮到我們目前通用的名詞來講的。第二個是包含了智能駕駛，第三個是把這些串聯(lián)起來的車載以太網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)。智能座艙本身在過去汽車行業(yè)也在不斷的進行研發(fā)，這里面我們也知道，如何構(gòu)建任意車之間的交流，其實在過去我們通常買車的時候，大家有一個習慣，我們會比較不同車之間具備哪些性能，我有多大的屏、語音識別，但卻很少有關注我們大屏是否真正把用戶注意力集中，開車的時候不用集中在大屏上面。在這里面不是有和沒有的問題，而是有了以后是否可以做的更好的問題。關于智能駕駛的設計，其實在過去我們看到的很多汽車當中，在量產(chǎn)車里面，目前沒有做到完全的自動駕駛。但今天很多汽車企業(yè)都是把智能駕駛當中的各個所謂的功能單獨的獨立出來，AB就是AB的功能，ACC就是ACC的功能，對于奇點汽車我們重新構(gòu)造了這樣一套體系結(jié)構(gòu)，是為了能夠讓我們所有的傳感器都能夠在同一個系統(tǒng)下工作。這樣使得未來在構(gòu)筑智能駕駛的場景情況下，我們可以根據(jù)不同的場景對他進行定義。

所以我們不僅僅是說我具不具備AB的功能，具不具備ACC功能的說法，而是說我們在什么樣的場景下我們?nèi)绾文軌驇椭脩舾玫亟鉀Q他當時碰到的問題。比如說泊車，ATA過去是被很多企業(yè)當做一個功能提出來的，但真正的用戶是沒有用得非常好。同樣的在ATA甬道的傳感器，我們是否可以在其他的場景下幫助用戶更好的使用，比如說狹窄的路面下如何通過，上海有里弄、北京有胡同。這種場景下如何更好地幫助用戶駕駛，這都是更好的由場景倒逼我們?nèi)绾沃圃臁?/p>

這樣的智能系統(tǒng)和我們車載以太網(wǎng)，其實是雙重總線的架構(gòu)，通過這樣的架構(gòu)使得我們車內(nèi)的窄數(shù)據(jù)可以互相進行交流，也具備了寬數(shù)據(jù)，能夠在車內(nèi)交流，使得用場景來定義得以實現(xiàn)。所有車上的數(shù)據(jù)都是可以跟云端打通，來給我們未來創(chuàng)作出不同的服務。比如說通過餐飲和購物，都可以通過云端的打通來更好的實現(xiàn)。

過去我們講的一句話敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新。前端時間CCTV2的對話當中，也講到了公司技術(shù)開發(fā)人員的能力，我們公司所有開發(fā)人員當中三分之二是來自于汽車行業(yè)，三分之一是來自于互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)。我們公司內(nèi)部經(jīng)常講對于來自IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人更強調(diào)的是敬畏傳統(tǒng)，對于汽車行業(yè)的人更多講的是大膽創(chuàng)新。通過這八個字把我們來自不同行業(yè)的技術(shù)人員更好地融合在一塊。同時我們也認為，所有的人，不管你是開車還是坐車的都會碰到過去用戶當中不滿意的地方，所以我們公司內(nèi)部也提倡一種精神，就是人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，每個人都可以給我產(chǎn)品不斷想一些新的創(chuàng)新點，能夠讓我的車更好的滿足所有用戶的需求。

很多人在問，你看很多朋友在說，造車動不動就是百億、兩百億的資金，你們奇點汽車包括最近30億的融資，包括蘇州基金的成立，也是準備了大量的彈藥。到底造車要多少錢？能不能從你們公司角度談一談。我經(jīng)常說造車錢永遠是不夠的，這是實話。如何花錢這也是蠻重要的事情。

我認為造車其實是長跑，今天看來比較成功的企業(yè)，不管是國產(chǎn)品牌還是國外的品牌，國產(chǎn)品牌有吉利、長城等企業(yè)，都是經(jīng)過了幾十年的發(fā)展才走到了今天。盡管我們今天處于一個非常幸運的時代，但是造車還是需要沉下心來做好長跑的打算，不是跑兩百米四百米就能夠決勝負的。如何更好地利用資金，提高資金的利用率，這是我們面前的新課題。

當然，講再多的智能化，你的車不是一輛很好的汽車的話，所說的東西都是白費。如何一絲不茍的造一輛好車，我們付出了很多的努力。比如說三電系統(tǒng)，我們整個三電系統(tǒng)通過7300節(jié)松下電池組合在一起，給我們提供了長達400公里的綜合工況的續(xù)航里程，同時我們電機效率也達到了96%，這些都保證我們具有更快的動力、更好的抓地性和穩(wěn)定性。我們底盤前懸是雙叉臂式的獨立懸架，后懸也是獨立懸架。

千錘百煉放得始終，我們一直非常重視汽車的質(zhì)量，所以我們也希望通過我們兩千多項測試，能夠在今年年底給我們用戶、給我們支持者交出一份滿意的答卷。

很多關心我們的朋友也都知道，在過去我們其實也發(fā)布了跟北汽集團的合作，我們第一款車會在北汽生產(chǎn)基地實現(xiàn)量產(chǎn)。

昨天我們也在蘇州發(fā)布了跟浪潮集團的合作，這個不光是在自動駕駛、智慧城市里面的合作，也包含了利用區(qū)塊鏈的技術(shù)，在質(zhì)量鏈方面實現(xiàn)合作。也就是說未來我們對于質(zhì)量的管控都會通過區(qū)塊鏈的技術(shù)進行，使得我們這輛車的質(zhì)量更能夠?qū)崿F(xiàn)可追溯。

經(jīng)過了三年多的發(fā)展，我們也在三國六地成功地布局了研發(fā)體系機構(gòu)。日本有汽車研發(fā)團隊，硅谷有自動駕駛研發(fā)團隊，國內(nèi)也在上海、北京、蘇州構(gòu)建了研發(fā)中心，這都是我們的起點，我時刻不忘我們的初心，就是我們希望能夠讓每一次出行都真正成為一次美好的記憶，這是奇點汽車的愿景，也希望能夠成為汽車同行們大家共同的愿景。

謝謝大家！

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