中國汽車流通協會會長沈進軍8月12日出席第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二天議程，發表《汽車流通行業2020年上半年經銷商情況及下半年預判》主題演講。

今年7月，我國汽車經銷商庫存預警指數62.7%，環比大幅攀升5.9%，同比上升0.5%，連續第31個月在庫存警戒線之上。

對此，沈進軍一方面呼吁主機廠改變生產方式，另一方面建議經銷商作出改變。沈進軍呼吁，主機廠應該由過去延續計劃經濟下的以產定銷，逐步的變革成以銷定產。

經銷商也需要做出改變。他提出三點建議：

第一，要擁抱新技術。盡快打通線上線下服務場景，提升服務效率，提高服務品質，最終要達到提升客戶滿意度。

第二，關注二手車置換。目前，公安部6月份公布數據顯示，我國汽車保有量為2.7億輛。在沈進軍看來，到今年年底，“我們的保有量就會超過美國，成為世界第一大保有量的國家。”如何盤活存量來拉動增量，來保持汽車市場可持續的發展？“要做結構性的調整。我們以為這次政策的出臺恰恰就是一個結構性調整的政策，它真的不是一個短期的刺激政策。”

第三，經銷商要高度的關注新能源車的發展。

最后，沈進軍表示，“擁抱變革，是當下經銷商共同要抱團去做的事情”。

以下為中國汽車流通協會會長沈進軍演講實錄。

沈進軍：大家好，非常高興又一次來到了藍皮書論壇。雖然我已經有好幾年沒有來了，但是，中國汽車流通協會每年都沒有缺位。因為我們中國汽車流通協會，是藍皮書論壇的協辦單位。

說到論壇，今年的主題是“冬芽”。其實第一屆是在2009年，我記得當時是在上海汽車展期間，在浦東非常遠的一個酒店，那一次我就去了，我覺得今天在會場的各位，我相信可能沒有人參加過第一次論壇。

今天如果叫做“冬芽”，那個時候是不是“春芽”，剛剛破土而出，今天已經成了一個參天大樹。我覺得這個論壇，真的得感謝賈可博士。他的智慧，他的執著，使得我們大家在這個汽車產業這個平臺上有這么一個思想的盛宴和交流碰撞的平臺。我非常感謝賈可博士。

說到了這次的疫情，坦率的說畢竟給我們的經濟、給我們的生活，特別是給我們的汽車經銷商真的帶來了巨大的沖擊。但是我想這個疫情還沒有結束，我個人以為因為我們最近一直在觀察，這個疫情過去我想對于我們汽車產業來說，可能會是利大于弊。為什么這么說？其實進入本世紀以來，我們在仔細的回顧，前面有兩大事件對我們的汽車產業產生了非常大的影響。

第一，2003年的非典。大家說非典在今天的新冠肺炎下面那就是毛毛雨，但是非典帶來的是什么？我是從北京來的，當年的非典北京非常嚴重，當年不像今天我們的科技非常發達，沒有人可以在家上班，沒有互聯網幫助我們。那我們怎么辦？大家選擇最安全的上班方式，那就是開車。因此，我記得很清楚在2003年乃至到2004年我們汽車的銷售出現了一個井噴，這個井噴實際上某種意義上就是非典帶來的，換句話說中國汽車的大規模的進入家庭，就應該算是在2003年的非典。我覺得這是一個有標志性的紀念的事情。汽車只有進入家庭，才有了我們今天的汽車產業。

第二，2008年全球金融危機，同樣波及到了我們中國。09年我們中央政府出臺了十大產業振興規劃，第一個規劃就是《汽車產業振興規劃》，里面帶來的第一個就是刺激政策，第二個就是大規模的投資。大家都還記得2009年中國汽車產銷一躍成了全球第一大。我記得那一年汽車的產銷增速大概達到了46%，這個已經是空前絕后的了。同樣，在那個年份從09年開始我們各個主機廠大規模開始擴建產能。伴隨著10年、11年到了12年產能陸續建成，陸續釋放，這個時候我們國家可以說幾十年來這種供不應求的局面，通過了這次金融危機徹底改變了這個局面。

我想這兩次事件：非典使得我們的汽車大規模進入了家庭；金融危機帶來的是改變了我們的主觀關系。我覺得從50年代到2008年我們幾代人汽車人為之奮斗的是什么？其實就是擴大產能，提高產量滿足市場需求。可以說09年到12年通過大規模的擴建產能這個愿望實現了。

接下來我想說說在這種買方市場的形成下，我們經銷商的狀況。大家都知道4S進入商業模式是從98年，它是個舶來品，從98年一直走到了2018年。可以說這20年的時間，這種商業模式已經深入人心，每個消費者要買車，不管他買不買他一定要去4S店看車，其實到今天也如此。

我剛才說到了2012年開始中國汽車市場完全轉型了從產品為導入的賣方市場轉到以消費導入的買方市場，這時我們的經銷商面對的就是一個如何做好服務這么一個競爭性的市場。但是到今天為止，不僅僅從12年一直到今天為止，我們的主機廠依舊延續著我們在計劃經濟時期或者說在供不應求時期的生產方式，那就是按計劃來生產。按生產去銷售。而并不是按市場的需求去生產。因此，造成了經銷商大量的高庫存，使得經銷商壓得抬不起頭來。最終的表現是低價甩貨。

今年的市場盡管有了疫情，但是價格戰是慘烈的，為什么？因為各位的主機廠在上半年大家同樣遇到了疫情，大家看到下半年疫情得到了有效的控制，因此開足馬力去生產，要把上半年的損失奪回來，但是市場是嚴峻的。

我想簡單說一下上半年的市場，我們對市場的觀察，1-6月份以及6月份單月的零售量，是零售量不是批發銷量，其實同比依舊是雙雙下降的。當然了，我們會從單月看—6月份，昨天各個機構都公布了7月份的數據，7月份環比6月份是下降的，同比去年7月份是上升的，去年6月份有個國五切換國六，出現大規模甩賣車，因此去年6月份是一個高峰點，是特殊的點。今年的6月份同樣是高峰，但是還是沒有高于去年。但是，7月份環比下來了。可是我看了數據，月月的數據坦率的說如果扣除疫情的話，可能不會賣的這么好。我個人認為這是疫情帶來的好。

再說到幾個數據。我想現在大家看到的包括有些機構都宣布的是1-6月份銷售增長，單月增長。但是我們要看到國家統計局數據在社會消費品中的汽車銷售1-6月份和6月份單月都是下降的。所以我說從中國汽車流通協會我們更關注的是零售數據，同時我們也要看批發數據，因為批發銷售和零售之間的就是我們的庫存數。

我們在前兩天剛剛發布的庫存的系數，庫存系數已經達到空前高的數據，大概接近2，是1.9幾，這個數字坦率的說在這種疫情之下，經銷商真的喘不來氣。在這個時候我還是要代表行業，因為我們是中國汽車流通協會，中國汽車流通協會是以經銷商為主體的協會，我們在這兒還是要呼吁我們的主機廠，在這個時候應該改變生產方式。把過去延續計劃經濟下的以產定銷，逐步的把它變革成以銷定產。

當然了，這需要一個過程。我想在這個過程中間，我也特別希望我們的主機廠能夠把握生產節奏，我覺得這個方面不得不說一下日系。我們會看到2017年以前日系的品牌在市場上的表現平平，增長的速度非常的緩慢。在高增長的時候，它慢，在低增長的時候，它依舊慢。到了18年、19年負增長的時候，它還在慢慢的正增長，到了2020年今年的上半年它的表現依舊非常亮眼。我覺得這就是整個汽車產業中間的龜兔賽跑。

大家過去都說龜兔賽跑是個預言，在我們汽車產業它就發生了，所以我覺得我們中間主機廠銷售的時候，大家都覺得我們很難改變這種方式。其實我覺得有改變，日系就在改變或者說日系就把他們在國外的做法拿到了中國來。

所以在一方面我們呼吁生產企業的改變，但同時我們也在呼吁我們的經銷商在做轉變。我們給他們提出三個建議：

第一個建議，要擁抱新技術。要盡快的打通線上和線下的服務場景，來提升我們的服務效率，來提高我們的服務品質，最終要達到提升客戶的滿意度。今年4月份我們和懂車帝共同在4S店大概有5000、6000共同開展線上、線下打通以后的服務，經銷商的感受非常的好。所以說我們的4S店它不是一個傳統的，我們也可以給它賦予新的東西，讓它重新煥發它的生命力。

第二個建議，我們也希望我們的經銷商要關注二手車的置換問題。在全球的4S店里，唯獨只有中國不開展二手車的行業，是他們不愿意開展嗎？不是，二手車在我們的政策層面有很多問題，包括稅收，牌照過戶問題，市場準入問題等。今年3月31日李克強總理召開了常務會議，出臺了中央政府唯一的一次在疫情下面的汽車政策，政策中間第三條就是要給二手車經銷企業增值稅從2%降至到0.5%，給了4S店在店頭開展置換業務的巨大的機會或者說叫紅利，這也是我們在呼吁的第二件事情。希望能夠把二手車業務做起來。因為我們國家汽車保有量已經是2.7億輛了，這是公安部6月份公布的數據。如果沒有特殊情況，我想今年年底，我們的保有量就會超過美國，成為世界第一大保有量的國家。但是如何盤活存量來拉動增量，來保持汽車市場可持續的發展？我覺得要做結構性的調整。我們以為這次政策的出臺恰恰就是一個結構性調整的政策，它真的不是一個短期的刺激政策，這是第二個建議。

第三個建議，希望我們的經銷商要高度的關注新能源車的發展。其實我們的經銷商在這方面大家非常關注，但是誰也沒有出手，大家都在看。大家不知道新能源車未來到底是怎么回事兒？所以說協會在這方面我們也愿意和我們的新能源的不管是新勢力還是我們的傳統企業生產的新能源車，我們愿意跟大家共同去探討，在新能源車這種新的驅動方式和智能化的方式下，我們的渠道建設應該是什么樣子的。

所以說這就是我們一方面我希望通過今天的這個論壇向生產企業做一個呼吁；另一方面，我也通過這個論壇告訴大家，我們的經銷商也在變。因為什么？因為今天的消費習慣在變，如果我們不變可能我們就沒了。所以說擁抱變革，也是今天的經銷商共同要抱團去做的事情。其實我想說的可能就這些，可能是一個另類的聲音，但是我覺得還是非常高興能夠參加我們的“中國汽車藍皮書論壇”，謝謝賈可博士，謝謝！

敬請關注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍皮書論壇”專題。

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