4月25日下午，在第一電動網(m.155ck.com)主辦的”新能源汽車創新論壇”上，60余位新能源汽車行業代表對剛剛獲批的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》(以下簡稱《規劃》)展開了激烈討論，并發出三項呼吁。

　　《規劃》要點表現出較高的開放性和包容性

　　與會代表一致認為，4月18日國務院總理溫家寶正式批準的《規劃》對新能源汽車產業發展具重要的促進意義。

　　目前已披露的《規劃》要點，在明確純電驅動的戰略取向的前提下，對插電式混合動力、混合動力等不同的產業路線和技術路線均有積極表述，表現出了較高的開放性和包容性。

　　清華大學汽車工程系主任 陳全世

　　”這是重大的進步”，清華大學教授陳全世說，”這反映出我國的政策制定者更加務實和開放，他們對產業發展過程中可能遇到的各種情況考慮的更加周全”。

　　”與此前的草案相比，最突出的進步就是政府位置后移，只指出方向，不再介入路線選擇”，陳全世說，”讓企業通過市場競爭來選擇，這是我們多年改革所取得的經驗。很多時候，政府管得越少，市場就發展的越好”。

　　與會代表一致認為，《規劃》基本明確了”政府做戰略指導，發揮企業自主性，由市場進行資源配置”的政策意圖，對于新能源汽車產業的發展是一個積極信號。

　　根據現場調查，對《規劃》中提及的”爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”的目標，與會代表持謹慎的樂觀態度。與會代表認為，中國新能源汽車產業正在起步階段，具有良好的發展前景。雖然《規劃》會對產業發展起到很好的引領作用，但轉變固有的產業觀念、重新梳理利益關系、加強核心技術儲備都需要時間。

　　觀念落后是當前阻礙產業發展的最大瓶頸

　　對于阻礙中國新能源汽車產業發展的最大瓶頸，與會者普遍認為是落后的觀念，而不是技術。

　　北汽新能源總工程師 廖越峰

　　”很多人沒有認識到，這是第四次工業技術革命，要再一次從根本上改變人類的生活方式”，北汽新能源總工程師廖越峰說，”正因為如此，所以需要全球大動員，所有的汽車工業國家同步行動;需要動真格的，政府投入1000億，引導進入的資金會超萬億;需要認識到這是一場持久戰，不可能速成，不可能方向、路徑、模式、節點迅速明確，需要大量的試錯?！?/p>

　　與會代表認為，有兩種觀念在業內影響甚廣：1、發展新興產業我們沒有經驗，需要跟國外學習;2、中國舉國體制的優勢可以幫助我們實現超越，只要做好頂層設計。

　　這恰是矛盾的兩極，前者沒有自信，后者自我迷戀。

　　中國高科技產業化研究會新能源專家委員會副主任 謝子聰

　　”在這個領域，我們沒有老師，這是幾十年來的頭一遭”，學者謝子聰說，”美國人、德國人、日本人都在摸索，他們也需要中國的經驗。很多朋友因此不習慣了，哎呦沒有外國的經驗、技術和產品，那我們怎么辦?”

長城華冠汽車技術開發有限公司董事長 陸群

　　”什么叫頂層設計?信仰、制度和文化，這是關乎社會根本的問題”，長城華冠設計公司總裁陸群說，”我們要依賴誰來做產業發展的頂層設計嗎?誰有這個能力，現在就設計出一套可以指引10年20年的正確模型?政府最大限度的能力，就是判定方向，提供啟動的支點，后面的路，要靠我們企業自己。一個企業錯了，死了，不要緊，后面還有千千萬萬的企業，他們會吸取教訓，找到正確的路。創新是逼出來的，這才是市場經濟?！?/p>

　工信部產業政策司原副司長 候世國

　　工信部產業政策司前副司長候世國因此指出，創新不能單純依靠政府，創新的主體在民間，企業和學術機構要聯合起來，共同打造一個創新的鏈條和機制。

　　三項呼吁

　　由于4月18日僅發布了《規劃》要點，與會代表希望有關方面盡快發布《規劃》全文，并對業內同仁發出三項呼吁。

　　第一，呼吁中央和試點城市政府緊密協商，盡快落實《規劃》的執行細則，解決好價值鏈的利益分配問題。

　　第二，呼吁各乘用車、商用車企業，包括上游配套企業，高度重視終端消費者需求，加大對市場的調查力度，提升市場研究水平。

　　第三，呼吁業界加大對核心零部件的投入力度，提升動力系統集成水平。對于有意愿、有能力的民營企業，政策上應該大力扶持。

　　”新能源汽車創新論壇”的推出，是第一電動網為行業會員提供的增值服務，旨在為推動行業創新機制和文化的形成，凝聚行業共識，加速新技術、新模式、新產品的應用，為業內企業和相關機構創造價值。

　　該論壇采取沙龍模式，開放征集議題，業內人士自主報名，兩月一場。參加論壇第一次沙龍的代表對這種交流方式表達了認可，并提出精彩的改進意見。歡迎業內同仁踴躍報名并提供議題。

　　( 編輯/王新兵 )

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