10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是世界資源研究所新城市出行聯盟主任Harriet Tregoning在本次論壇上的發言：

世界資源研究所新城市出行聯盟主任 Harriet Tregoning

大家好！我是Harriet Tregoning，來自城市出行聯盟，我在美國華盛頓的總部，非常高興能夠受邀出席2020全球未來出行大會，今天我通過視頻演講來跟大家一起分享如何“創造可持續（平等、快樂）的城市出行生態”。

2020年確實是值得銘記的一年，因為我們經歷了一系列的大事件，并且這些大事件帶來了非常深遠的影響，包括氣候變化以及全球蔓延的新冠疫情，還有全球不斷增長的不平等現象，另外就是經濟衰退或者說經濟的強烈波動，這個也是在疫情之后的時期我們可能面臨的比較大的問題。

這些和我們的出行方式有什么關系呢？我們其實現在是站在一個十字路口，我們目前是面臨著技術徹底的變革和轉型，我們想要看一下我們是否能夠選擇一個正確的方向，現在打造出的這樣一個我們工作和生活的社區未來應該何去何從，我們所面臨的這些問題如何去解決。當然如果我們不去解決這些問題，也許我們的城市交通就會變得越來越不可持續、不平等，甚至出現安全問題。所以我們現在需要做的是什么，正確的做法又是什么。首先，我們需要有一個關于未來分享的愿景，共享對于我們來講是非常重要的，在我們的社區當中交通其實是我們去抵達其他地方獲取資源的一些方式，而對于我們的組織城市出行聯盟來說，我們是希望通過不同的渠道幫助大家獲得一種可持續發展的交通生態，并且讓其變成一種常態。我們希望作為全球大家庭而言，其實沒有任何一個組織、一個個體能夠單獨去完成這個任務，所以城市出行聯盟希望作為這樣一個組織、一個非營利的組織能夠聯合相關產業以及學術界去共同實現我們這種關于共享的未來出行的價值觀，我們相關的出行原則就是希望能夠讓城市規劃和交通規劃相結合，同時能夠去滿足各方面的需求和利益，我們希望能夠將這些原則進行一些有效的實行，而我們擁有這樣一種共享的出行的價值觀，可以看一下我們從哪些方面去變化。

對于整個交通系統來講，我們希望它能夠變得更加高效，因為現在這個交通系統的現狀可能有一些分散和無序的現象，效率沒有那么高，比如說，像停車問題，在美國可能就會出現整個交通系統、整個汽車利用率非常低效的問題，比如說像一些停車位，也沒有得到有效的利用，所以這個會造成一些低效的問題、利用率不夠高的問題。

同時，我們現在的交通系統還有危險的問題，它是危險的，并且可能對于汽車來講他們對于汽車內部的一些乘客和駕駛員來講比較安全，但是對于外部的周邊環境來講卻有一些安全隱患。從全球角度來講，我們可以看到，在5—29歲的人群當中可能車禍平均就會出現在1位身上，同時我們看到全球每天都會有上千人死于車禍以及交通事故。另外我們現存的交通系統是不平等的，比如說像在美國，可能黑人家庭他們的汽車擁有率就不如白人家庭那么高，而我們現在的交通系統在疫情期間甚至出現了更嚴重的不平等的現象。比如說像公共交通的預算有所降低，就會給人們帶來更多出行上的不便，這在全球都是普遍存在的現象。

另外，我們可以看到現在汽車擁有率，尤其是在發展中國家在不斷的上升，這是由于以下原因：比如說疫情期間出現了購車熱，很多人希望去買車，比如說他們之前家庭當中沒有車，想要去買車作為防護疫情的工具。同時像中國的汽車市場也在不斷的發展，產銷量都比之前有了很大的增長。同時，在美國和中國的私人汽車當中，對于SUV的需求也在不斷的上漲，但根據我們的分析可以看到，2010-2018年之間SUV是全球碳排放增大的第二大的原因。

所以正是基于這些原因我們可以看到，就美國的汽車市場來講，從其他國家的分析視角也可以得出，我們必須要去轉變一種發展模式和方向，否則就無法實現真正的變革。比如像一些短途出行，在美國的現狀就是，有超過一半的出行都是3英里以下的短途，而其中有3/4左右人們還是開車去抵達目的地的。所以現在一個汽車市場的現狀是這樣，但同時汽車的使用率又非常低，像我們剛才說到的低效的問題。所以我們看到現在我們有一些趨勢，比如電動化，電動化是我們需要去實現的變革方向，但無法讓我們完全依賴電動化去實現我們的目標，也不會讓我們這個行業在短時間內完全脫碳。

我們可以看下兩幅圖，亞特蘭大和巴塞羅那的對比。現在在亞特蘭大發展的情況，可能比巴塞羅那整個范圍要更大一些，同時我們可以看到，在汽車周邊的一些社區當中，尤其是疫情爆發以來，有很多生活方式和工作方式的轉變，比如說遠程工作，很多時候可能我們對于汽車的使用就有所減少。轉變這種生活方式也許可以幫助我們向著正確的方向發展。

同時，在全球范圍當中，很多國家的交通體系對于保護環境來講采取了一些減緩的措施，同時我們在一些基建的方面也采取了更多的措施。比如說像在美國，很多高速公路的建設資金其實是為了能夠去增強道路通行的能力，但是這個其實更像是寬松你的皮帶來進行減肥一樣，并不是特別有效。所以想要去實現交通系統變革的成功，我們是希望能夠為人也提供更好的服務，以及幫助他們獲得工作，更好的醫療和教育服務，實現更高質量的出行體驗。所以說，注重人的體驗也是非常重要的。而我們可以看到，在很多國家當中，在交通改革上確實已經犯了很多的錯誤，做了一些錯誤的選擇，想要去選擇一個正確的方向，需要我們更加慎重的考慮，實現更可持續的交通系統的發展。

作為城市出行聯盟我們的策略是，首先，我們要讓駕駛變得更加困難，從而促進人們去選擇其他的模式，比如我們重新發布一些好的政策，像擁堵定價。當然因為我們現在有了多出行方式的選擇，我們是希望在比如說小摩托、公交車以及網約車、共享單車之間能夠進行更加靈活和無縫的切換，讓人們更加容易的去選擇其他的出行方式。

支付方面，我們也希望變得更加便捷，比如有人可以用一種方式進行支付，選擇其他方式對他們來講也要同樣的簡單，我們需要去確定更加高效、便捷、安全的替代方案，用戶才會選擇它們。倫敦交通他們就采用了多模式交通方式可以用于支付，這些對于人們來講就更加容易獲取和選擇另外的替代出行方式。當然我們還要了解一下選擇其他方式的障礙有哪些，現在多虧有了智能手機，我們可以更好的獲取更多的信息，這些也可以幫助我們去制定更加多的政策。我們作為城市出行聯盟希望能夠去繪制一個新出行版圖途，通過這種新出行版圖包括共享單車、包括各種出行方式，能夠部署到全世界各地和各個城市。當然，以人為本，對于我們來講是最重要的，人要優先于車輛才是實現可持續交通的一個關鍵方案，所以我們希望讓人們能夠更好的獲取替代交通方案，讓人們更加公平和平等的獲取交通資源，同時我們需要做的是能夠實現交通的樂趣，因為人們通過不同的交通方式去抵達他們的目的地，同時又能夠享受到樂趣，這也是幫助我們去推廣更多替代出行方案的關鍵措施。

這就是我今天要跟大家分享的信息。謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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