2020年對于每個汽車市場都是不尋常的一年。全球爆發新冠病毒危機，汽車業經歷了春季工廠停工、汽車展廳停業等挫折后，2020下半年，歐洲第二波疫情席卷而來，各國再次采取封鎖措施。

在這樣的挑戰下，去年12月，印度、中國、日本和德國四國銷量同比實現增長；2020全年，11個國家中僅有韓國汽車銷量實現上漲，印度、美國、日本、德國、法國、英國、意大利、西班牙均出現雙位數下跌，而俄羅斯則因降幅較?。?.1），成功躋身全球十大汽車市場。

中國：2020全年銷量同比降1.9% 呈穩步回暖態勢

2021年1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布最新產銷數據顯示，2020年12月汽車產銷形勢總體保持穩定，分別達到284.0萬輛和283.1萬輛，產量環比下降0.3%，銷量增長2.1%，同比增長5.7%和6.4%，增速較上一月有所減緩。至此，2020年全年汽車產銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

談及2020年銷量自下半年呈快速增長的原因，中汽協副秘書長陳士華表示，汽車行業表現大大好于預期，主要基于以下三方面的原因，一是國家和地方政策大力的支持，二是行業企業自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢復。

但面向2021年，中汽協方面表示仍應回歸理想，“新冠肺炎疫情和外部環境仍存在諸多不確定性，因此經濟下行壓力依然存在?！标愂咳A預測，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

另外，他還進一步指出，近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性，且目前尚無法確定這一影響周期會否在2021年第二季度得以緩解。

美國：2020年輕型車銷量同比降14% 創2012年以來新低

2020款Equinox（圖片來源：雪佛蘭）

2020年去年第四季度，美國輕型車總銷量約為420萬輛，同比微跌2.4%，反應出美國車市繼續從疫情中復蘇，下半年的穩步反彈一定程度上挽救了上半年的頹勢。17大車企中，通用汽車、豐田汽車、大眾集團、斯巴魯、起亞和馬自達同期美國銷量均出現增長；相比之下，福特汽車、FCA、本田汽車和日產汽車等車企去年第四季度在美國的銷量均有所下降。

2020全年，美國輕型車（包括轎車和輕型卡車）總銷量同比下降14%，至1460萬輛，這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時結束了美國銷量連續5年突破1700萬輛高位的記錄。

就全年銷量來看，僅特斯拉、沃爾沃汽車、馬自達和阿爾法羅密歐在美國的銷量實現增長，其中屬特斯拉的漲幅最高，為20.3%；通用、現代、豐田和大眾集團的市場份額2020年在美國市場有所增加，而FCA、福特、本田和日產的市場份額則有所下降。

隨著美國銷量的發布，美國2020年暢銷車型TOP 25排行榜也隨之出爐。得益于美國人對于皮卡的偏愛，雪佛蘭索羅德、GMC Sierra和豐田Tacoma等三款皮卡較2019年位置上升，居榜單前十；日產軒逸（Sentra）、現代伊蘭特和福特蒙迪歐等轎車則被SUV和MPV擠下榜單。

日本：去年新車銷量下跌12% 為九年來最大跌幅

據日本汽車經銷商協會和日本微型車協會的數據，2020年日本新車銷量為4,598,615輛（包括微型車），較去年下跌11.5%，為日本自2011年發生9.1級地震及海嘯以來最大跌幅。2011年，地震和海嘯沖擊日本北部地區，破壞了供應鏈，當時日本汽車銷量同比下跌15.1%，至約421萬輛。

4月通常是汽車需求上漲的時候，因為這時日本學校開學、人們也開展新業務。但隨著日本政府仍在努力應對疫情的復蘇，2021年的汽車需求籠罩著不確定因素。

就品牌而言，去年，豐田的本土銷量同比下跌5.8%，而其他競爭者則出現兩位數跌幅。三菱汽車銷量同比下跌41.3；日產仍處于前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下臺后的重組中，銷量同比下滑27.5%。其他出現兩位數跌幅的車企還有本田、馬自達以及大發、五十鈴汽車等微型車制造商。

印度：2020年銷量同比下跌23% 汽車業面臨多個難題

據印度汽車工業協會（SIAM）的數據， 2020年12月乘用車銷量為252,998輛，高于2019年12月的222,728輛，同比增長13.59%。SIAM表示，此次漲幅并沒有傳達汽車業的真實情況，汽車業仍面臨多個難題。

2020全年，印度汽車銷量同比下跌23%，至2,940,307輛。具體來看，乘用車銷量同比降低17.8%，至2,435,118輛；商用車同比降低40.9%，至505,189輛。

與此同時，印度汽車業還面臨著半導體鋼和其他材料短缺的問題，可能打亂整車廠的生產和供應。鋼、物流和其他原材料價格上漲也會影響汽車業。SIAM總裁Kenichi Ayukawa表示：“如果我們分析2020年4至12月的數據，這里是有一些明確的重點的。同期乘用車和商用車銷量均達到了10年來最低。這意味著汽車業需要努力工作，重獲出色銷量和商業健康?！?/p>

不過，Ayukawa指出，生產關聯激勵計劃（PLI shceme）、低利率、對農村地區對口的投資以及致力于建設道路基礎設施將會幫助汽車業實現復蘇。

德國：去年銷量同比降19.1% 純電動車銷量飆升兩倍

2020年12月，德國新車銷量為311,394輛，較去年同期的283,380輛上漲9.9%。2020全年新車銷量為2,917,678輛，較2019年的3,607,258下跌19.1%。

就電動車來看，德國表現出色。德國交通部（KBA）總裁Richard Damm在一份聲明中表示：“2020年第四季度，德國電動汽車市場份額達22%，標志著德國政府正順利目標，即到2030年有700萬至1,000萬輛已注冊電動車上路。”

2020年，得益于更豐富的新車產品和更值得信賴的技術，德國純電動車銷量較2019年的63,281輛上漲約2倍，至194,163輛，占所有乘用車銷量的1.2%，較2019年的0.5%增長0.7個百分點。

在德國去年注冊的純電動車中，大眾品牌的純電動車份額最大，占比20.2%，大眾9月推出了ID.3（其ID系列電動車中的首款）；雷諾的純電動車注冊量份額為18.1%；Smart和特斯拉分別為11.6%和11.1%。

韓國： 去年銷量同比上漲5.8% 為唯一實現上漲的主流車市

得益于個人消費稅降低和各種新車型的推出，2020年韓國汽車銷量同比上漲5.8%至189萬輛，創下歷史新高。報告顯示，美國、中國和日本等全球主要市場的汽車銷量均出現下滑，韓國是唯一一個國內銷量有所增長的國家。

值得注意的是，韓國環保汽車銷量同比增長58.7%，至22.7萬輛，達到歷史最高水平，市場份額也首次超10%至12%。

Palisade（圖片來源：現代）

2020年12月，韓國五大汽車制造商現代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾三星汽車和雙龍汽車共售出658,550輛新車，較2019年的694,988輛有所下降。具體來看，五家車企的本土銷量較2019年12月的144,839輛下跌8%，至133,061輛；海外銷量較2019年同期的550,149輛下滑4.5%，至525,489輛。

去年，全球第五大汽車制造商現代汽車集團（現代汽車和起亞汽車）因疫情持續肆虐，減少了韓國本土和海外工廠的汽車產量，以更好地控制庫存。

2020年，五家車企的總銷量較2019年的793萬輛下降12%，至694萬輛，其中本土銷量同比上漲4.8%，至160萬輛，而海外銷量同比下跌17%，至530萬輛。

法國：2020年汽車銷量跌25% 但碳排放量實現大減

法國汽車制造商協會（CCFA）表示，即使法國汽車經銷店在2020年12月初重新開放，當月法國新車注冊量仍同比下跌11.8%，至186,323輛。大部分品牌的銷量急劇下跌，不過，豐田的表現亮眼，月度銷量同比增長25%。其他同樣實現上漲的品牌有現代（同比上漲8.1%）、Jeep（同比上漲7.8%）、歐寶（同比增加5%），以及標致（同比稍漲3.1%）。

2020年，法國汽車注冊量同比下跌25.5%，至1,650,118輛。汽車經銷廳在三月、四月和五月部分時間關停，以抑制新冠病毒的傳播；六月，法國銷量開始反彈，當時政府為汽車行業提供了數十億歐元的疫情救助金，包括電動車。法國政府已將這項激勵計劃延長至2021年7月1日，希望在秋季“第二波”疫情爆發后提振市場。

去年，混動車和電動車銷量上漲。混動車占據了15%的市場份額，2019年則為5.7%。其中，插電式混動車的市場份額從2019年的0.8%漲至4.5%。純電動車的市場份額從2019年的1.9%增至2020年的6.7%。雷諾Zoe是2020年汽車暢銷榜前十中唯一的電動車，售出37,409輛。

2020年12月，柴油車銷量達到了多年最低值，市場份額從2019年12月的35%下降至27%。2020年，法國柴油車市場份額為31%；汽油汽車的市場份額從2019年的58%降至2020年的47%。

英國：去年汽車銷量同比跌30% 為二戰以來最大跌幅

（圖片來源：SMMT）

英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）表示，去年12月英國新車銷量為132,682輛，同比下降10.9%。

由于新冠病毒疫情大流行嚴重打擊了汽車行業，2020年英國新車銷量為1,631,064萬輛，為1992年以來最低水平，較2019年下跌29.4%，為1943年以來最大年度降幅。

就動力類型來看，2020年柴油車銷量約占整體銷量的五分之一；電動車銷量約占總銷量的十分之一。其中，純電動車銷量為108,205輛，同比大增185.9%；插電式混動車則為66,877輛，同比大漲91.2%。

SMMT預計，今年英國汽車銷量仍將低于200萬輛。當前，汽車行業正將希望寄托于3月份，由于車牌系列的變化，3月份一般是一年里銷量最高的2個月份之一。Hawes表示，“當前汽車行業關注的重點是，我們需要做些什么來在未來兩到三個月內維持行業運轉，維持銷售，尤其是3月銷量對行業來說至關重要?！?/p>

俄羅斯：2020全年銷量近160萬輛 成功躋身全球十大汽車市場

（圖片來源：伏爾加 ）

據歐洲商業協會（Association of European Businesses）的數據，俄羅斯2020年12月汽車銷量同比下降2.1%，至166,666輛。

但從全年來看，受益于消費者擔憂封鎖后盧布貶值而搶購汽車、廉價的汽車貸款和國家支持，2020年俄羅斯汽車總銷量僅同比下降9.1%，至1,598,825輛，略高于9月份修訂后的年度預測。AEB的數據顯示，俄羅斯汽車銷量降幅相對較小，2020年俄羅斯成功躋身全球十大汽車市場，從第12位升至第10位。

AEB預計今年俄羅斯銷量將同比增長2.1%，至163萬輛，這將是該市場三年來首次出現增長。但AEB主席Thomas Staertzel表示，這一預測基于三個假設，即“不會有新的疫情封鎖；俄羅斯不會被采取新的限制性外貿措施，比如新的制裁；現有的國家支持措施將持續下去”。

意大利：2020年新車銷量跌28% 預計今年將反彈12%

意大利2020月度銷量同比（圖片來源：focus2move）

因汽車制造商和經銷商減少了汽車的自注冊數量（self-registrations），2020年12月，意大利新車注冊量同比下跌15%，至119,454輛。

就動力類型來看，12月，得益于消費者仍可以申請電動車激勵項目，意大利純電動車和插電式混動車注冊量創新高。當月，純電動車注冊量同比大漲754%，市場占比6%；插電式混動車注冊量同比大漲809%，市場占比5.3%；完全混動和輕型混動車同比上漲181%，占據了21.4%的市場份額；2020年12月，汽油汽車注冊量同比下跌42%，市場份額為33%；柴油汽車需求則下滑37%，市場份額為25.8%；以液化石油氣為動力的汽車的市場份額從2019年12月的6.7%減至6%；壓縮天然氣汽車的市場份額則從2019同期的2.4%漲至2.5%。

就車型來看，意大利12月最暢銷電動車為菲亞特New 500，售出了1,549輛；其次是雷諾Zoe，售出1,153輛。雷諾Captur以2,120輛的注冊量成為當月意大利插電式混動車銷冠。在完全混動和輕型混動車中，豐田小型掀背車雅力士注冊量最高。

2020全年，意大利新車注冊量累計同比下跌27.9%，至138萬輛。行業研究機構Dataforce預測，2021年意大利銷量將反彈12%，至155萬輛。

西班牙：12月表現持平 全年銷量為七年來最低水平

根據西班牙汽車工業協會（ANFAC）的數據，2020年12月西班牙汽車銷量為105,841輛，幾乎與2019年同期的105,854輛持平。Jeep、達契亞、日產、奔馳和豐田等品牌表現最為出色。

2020全年，由于新冠疫情和封鎖打擊銷量，西班牙汽車銷量下降32.3%，從2019年的120萬輛降至851,211輛，創2013年以來新低。其中，近一半是來自個人消費者（銷量同比降低27%），近40%是來自企業客戶（銷量同比減少24.4%）。

行業組織表示，目前尚不能確定2021年上半年汽車銷量是否能出現反彈。復蘇“將取決于疫情的演變和隨后的經濟危機”，政府上調登記稅和舊車報廢計劃到期也可能使局面變得更加復雜。經銷商協會Faconauto表示，預計在2022年之前不會出現復蘇。

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