今年以來，有關部門密集推出相關政策，促進汽車消費，帶動產業發展。中央和地方政府都對新能源汽車寄予厚望。在此背景下，國常會提出構建“車能路云”融合發展的生態，力爭讓產業上、下游形成發展合力。

如何推動汽車產業與交通基礎設施、信息基礎設施、能源基礎設施融合發展；如何推進車能路云一體化標準規范制定；如何引導技術產品轉化，鼓勵開放示范應用；如何探索應用商業落地，促進產業發展良性循環，實現車能路云一體化發展的產業效益？這些都是行業亟須解決的問題。

8月30——31日，中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）在湖北襄陽成功舉辦。圍繞“構建‘車能路云’融合發展新生態”這一主題，本屆大會共舉辦了三場論壇，同時組織了一系列考察參觀活動，簽署了備受矚目的《建設湖北（襄陽）國家級車聯網先導區市場化運營合作框架協議》，這一協議將為推動車聯網產業的發展提供強有力的支持和保障。

01嘉賓云集，共商產業發展新變革

本屆論壇特邀幾十位來自政府有關部門和汽車、信息、交通、能源、城市等領域的行業機構、高校院所、領先企業的代表參會。在三場精彩的論壇中，圍繞智能交通、能源綠色轉型、車路云一體化、車能互聯等領域，他們分享了自己的深刻思考，為智能汽車的未來發展建言獻策。

國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明、中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、中國信科集團黨委委員、副總經理陳山枝、第十四屆全國人大代表，湖北交投集團黨委書記、董事長盧軍、中國信息通信研究院首席專家續合元、清華大學自動化系教授姚丹亞、清華大學碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武、中國電力科學研究院用電與能效研究所所長李建鋒、交通與發展政策研究所（美國）東亞區首席代表劉岱宗等多位專家學者參會，研判技術創新方向、洞悉產業變革趨勢，探討車能路云融合發展策略。

吉利、 長安科技、廣汽研究院、長城汽車、萬幫數字能源、九識智能、騰訊智慧交通、國汽智控、萬集科技、 聯通智網、中國移動智行、博世、亮道智能、希迪智駕、新石器、黑芝麻智能、亞馬遜云科技、東軟睿馳、漢江智行、喜悅智慧數據、達安汽車檢測中心、捷能智電、蔚來汽車、啟源芯動力、特來電、億華通、奧動新能源、零數科技、湖南京能新能源、能鏈智電等企業代表，紛紛分享了他們在智能汽車領域的實踐歷程與獨到見解。

02前沿思考，洞悉產業發展新趨勢

今年6月，國務院常務會議明確提出構建“車能路云”產業融合生態。在8月30日的“‘車能路云’融合發展論壇”上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，“車能路云”推動產業融合生態的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業協同。最終助力中國經濟實現從新能源汽車一花獨放到百花齊放的跨越。

當前，新能源汽車還處在電動汽車階段，下一步要發展的是新能源電動汽車。未來再進一步，是新能源電動汽車+自動駕駛，這需要信息的協同，涉及大數據、人工智能、云計算等技術。這樣一來，所有的信息產業都會介入，汽車將成為最大的智能終端。這就是新能源汽車的第三階段，即新能源智能化電動汽車。隨著電動汽車不同階段的升級，“車能路云”的內涵會不斷豐富，產業融合的范圍會不斷擴大。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也指出，產業發展上半場是推動汽車自身的電動化，下半場的發展重點希望放在汽車和其他產業的融合上。

如何實現車路城的融合？張永偉認為，第一，基層創新、城市先行，然后全國復制推廣，變成國家方案；第二，先導區的建設頂層上應采用長效思維，而具體事項上要采用項目和設備思維，發揮不同主體的積極性和可持續性；第三，確保數據互通，整合車聯網和城市物聯網數據，制定數據使用規則。第四，強調體系化和標準化思維，確保底層與應用層有效連接。最后，吸引新力量和主體參與，促進車城協同發展。

中國信科集團黨委委員、副總經理陳山枝強調，新型基礎設施的建設也是車聯網建設重要環節，“未來，產業要素、數據要素要互聯互通、智慧安全，我們要激發新動能，加速新基建，激活新要素，打造新生態。”

陳山枝也表示，“相信中國將走出車路云協同發展模式，支撐汽車產業和交通行業變革，并將培育出智慧路網運營商，為出行服務提供新業態、新模式，打造數字經濟和智慧城市新優勢，為中國式現代化建設貢獻力量。” 

03專業洞察，探索一體化發展新策略

總體來看，車路云一體化是自動駕駛中國方案的必由之路。這一發展趨勢得到了清華大學自動化系教授姚丹亞、聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋等專家的認可。

張然懋認為，產業正從個體智能向多智能體協同智能發展轉變。數字基礎設施，尤其是新型數字基礎設施的支撐必不可少。它將融合5G通信網絡、道路基礎設施智能化改造，融合智能駕駛技術和車路協同的相關控制技術，構建新型的面向車聯網、車路協同一體化的數字基礎設施。

然而，產業仍需應對三大問題：首先，各地試點項目眾多，存在著各自為戰的局面，需要在云網絡基礎設施和智能調度平臺方面進行統一。其次，車路協同發展需要更強的邊緣計算和感知能力，這是實現智能駕駛的關鍵。最后，不同技術路徑和地圖引擎需要一個統一化的解決方案，以便實現協同工作。

同時，姚丹亞提到了車路云一體化面臨的其他問題，如不同產業核心利益的平衡、協同不足以及標準之間的協同。這表明車路云一體化涉及多個領域，需要在利益、合作和標準方面進行更多的協調和整合。

“隨著新能源汽車的普及，我國汽車用能結構正朝低碳化方向發展，電動汽車車網互動的潛力巨大。預計到2040年，新能源汽車保有量將達到約三億輛，車網互動技術的進展將顯著提升電動汽車的安全性和發展維度。”在8月31日上午的“車能一體化發展論壇”上，清華大學碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武如是說。

然而，車網互動的發展受限于充電基礎設施問題，主要表現在充電基礎設施發展不足、充電設施智能化程度較低，亟需加強基礎設施保障體系的系統性、整體性和協同性。

為此他提出三點建議，以推進車網互動智慧能源：開展分布式全覆蓋的城鄉基礎設施的普及行動；開展集中式大功率快速充換電的服務；發展聚合式車能互動的車能路云融合體系。

另一方面，中國電力科學研究院用電與能效研究所所長李建鋒表示，如何讓龐大而分散的電動汽車聚合成為一個可調的負荷資源，促進高比例新能源的消納，是一個亟待解決的關鍵問題。

他強調，通過互動技術，包括設備、平臺、策略、市場機制等方面，可以充分發揮電動汽車和電網的互動潛力。他還建議，各地應推動私人充電樁分時電價政策，引導居民在低谷時段充電，提高新能源電使用；鼓勵新能源車輛參與電網市場，降低充電成本，促進綠電和碳交易，提高綠能比例；完善車網互動標準，支持智能充電和V2G功能，提升充電樁和車輛智能性。

上海蔚來汽車有限公司能源運營總監楊欣認為，電動汽車在解決新型電力系統挑戰方面具有關鍵作用。未來車載儲能容量和能力足以應對電力系統的波動。同時，對于C端用戶來說，動力電池的循環壽命可以在車網互動中得到更有價值的應用，不會浪費。對企業來說，投入V2G樁或雙向換電站的成本上漲是可以接受的。因此，從技術和經濟角度來看，車網互動是可行的。

04深入產業，助推智能網聯汽車高質量發展

論壇期間，中國電動汽車百人會與襄陽市人民政府舉辦了建設國家級車聯網先導區（湖北襄陽）市場化運營合作簽約儀式。

張永偉表示，襄陽發展汽車產業面臨新機遇，要抓住汽車電動化變革機遇，在專精特新上下功夫；搶占新賽道，打造智能網聯先行區；抓住汽車產業深度變革與分化重組的重大機遇，引育或重組有競爭力的產業主體，搭建有影響力的產業平臺；抓住汽車產業跨界發展新機遇，大力發展“汽車+”業務。

會場之外，百人會還組織此次參加隆中論壇的院士專家、行業組織負責人及重點企業實地參觀考察襄陽智能網聯汽車和新能源汽車產業發展情況。

在弗迪電池有限公司，他們近距離了解了襄陽造刀片電池生產的全過程。在東風汽車股份有限公司，則重點考察了東風股份新能源商用車生產線和智慧物流項目的建設和運營情況；在襄陽達安汽車檢測中心，參觀了智能網聯汽車測試場景。在漢江智行科技有限公司，深入了解了襄陽作為國家級車聯網先導區的建設情況。

現場有專家表示：“襄陽現在在做全域的車聯網建設，下一步應不斷完善路側基礎設施建設，同時找到對應的應用場景，從而增加智能汽車的普及率。”

此次盛會不僅展示了中國在智能網聯汽車領域的最新科技進展，也為相關行業提供了一個互相交流、學習與合作的平臺。隨著中國電動汽車百人會隆中論壇（2023）的圓滿落幕，相信智能網聯汽車產業將迎來更加燦爛的未來。

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