3月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為“中汽協(xié)”）發(fā)布了2024年2月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成150.6萬(wàn)輛和158.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。

1-2月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成391.9萬(wàn)輛和402.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.1%和11.1%，這其中，乘用車和商用車?yán)^續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)。

對(duì)于2月產(chǎn)銷的同環(huán)比雙降，中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析指出，2月是春節(jié)月，有效工作日減少，且部分購(gòu)車需求已在春節(jié)前得到釋放，汽車產(chǎn)銷量總體較1月有所回落。

今年1月，受農(nóng)歷春節(jié)臨近以及新年促銷活動(dòng)的持續(xù)進(jìn)行，車市迎來(lái)開門紅，當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成241萬(wàn)輛和243.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)51.2%和47.9%，這在某種程度上給2月銷量的環(huán)比下降埋下了伏筆。

購(gòu)車需求提前釋放，2月乘用車銷量大幅回落

受春節(jié)月疊加節(jié)前購(gòu)車需求釋放等影響最大還是乘用車，該市場(chǎng)2月銷量較1月明顯大幅回落，且高端品牌也未能幸免。

數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，乘用車共銷售133.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降37%，同比下降19.4%。與此同時(shí)，2月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成26萬(wàn)輛，環(huán)比下降29%，同比下降15%。

從銷售地域來(lái)看，2月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量101.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降41.7%，同比下降26.3%；乘用車出口31.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.7%，同比增長(zhǎng)16.2%。由此可見，同比兩位數(shù)的出口增幅一定程度上對(duì)沖了乘用車市場(chǎng)的整體降幅。

在乘用車的大板塊中，另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，燃油車被新能源汽車替代步伐越來(lái)越快。

今年2月，傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量64.6萬(wàn)輛，比上年同期減少31.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降43.6%，同比下降33%。而去年2月，傳統(tǒng)能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量為96.4萬(wàn)輛，同比下降9.8%，已較2022年同期減少10.4萬(wàn)輛。

盡管整體乘用車市場(chǎng)均處于下行之中，但中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占有率仍穩(wěn)中有升。

2月，中國(guó)品牌乘用車共銷售79.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.1%，同比下降9.4%，占乘用車銷售總量的59.4%，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈兩位數(shù)下降；與上年同期相比，除韓系品牌銷量小幅增長(zhǎng)外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

值得注意的是，今年1月，中國(guó)品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)68.6%達(dá)127.8萬(wàn)輛，占乘用車銷量總量首次突破60%，達(dá)到60.4%，占有率較上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

環(huán)比來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車2月市場(chǎng)份額雖較1月略有下滑，但長(zhǎng)期來(lái)看依舊看漲。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)稱，出口市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大以及“油電平價(jià)”加速到來(lái)將為自主品牌整體份額提升帶來(lái)助力，2024年其市場(chǎng)份額有望達(dá)到62%，2030年達(dá)到70%以上。

1-2月，中國(guó)品牌乘用車共銷售206.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%，占乘用車銷售總量的59.9%，占有率比上年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上年同期相比，韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

整體來(lái)看，1-2月，乘用車共銷售345.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。其中，乘用車國(guó)內(nèi)銷量276.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%；乘用車出口68.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%。

市占率仍達(dá)三成，價(jià)格戰(zhàn)下新能源A級(jí)車銷量不增反降

2月，新能源汽車產(chǎn)銷雖較為罕見地出現(xiàn)同環(huán)比雙降的局面，但超過(guò)三成的市場(chǎng)占有率仍讓這一市場(chǎng)成為車市重要增長(zhǎng)極。

數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降16%和9.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%（環(huán)比1月的29.9%提升0.2個(gè)百分點(diǎn)）。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，純電動(dòng)汽車2月產(chǎn)銷量分別為28萬(wàn)輛和29.4萬(wàn)輛，同比分別下降28%和21.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均為18.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和22.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和200輛，同比分別增長(zhǎng)187%和370%，成為新能源增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。

燃料電池汽車高速增長(zhǎng)背后，一方面是去年同期低基數(shù)的映襯，2023年2月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成100輛和40輛，同比分別下降53.1%和77.5%，銷量創(chuàng)下了2022年以來(lái)的最低值。另一方面則是各示范城市群和非示范區(qū)域?qū)淙剂想姵仄囃茝V應(yīng)用力度的加大，且從當(dāng)下國(guó)家及地方政府陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)政策文件，燃料電池汽車未來(lái)大有可為。

今年兩會(huì)期間，加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入政府工作報(bào)告，將其定位為“前沿新興產(chǎn)業(yè)”，名列2024年重點(diǎn)工作之一，與此同時(shí)，多位兩會(huì)代表委員也提交了與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的建議。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年初的地方兩會(huì)上，31個(gè)省級(jí)行政區(qū)中有22個(gè)將氫能寫入政府工作報(bào)告，提及氫能發(fā)展的省份數(shù)量保持逐年增加的趨勢(shì)。對(duì)此，有預(yù)測(cè)稱，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元。

1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成125.2萬(wàn)輛和120.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和29.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

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圖片來(lái)源：中汽協(xié)

另值得關(guān)注的是，在1-2月新能源乘用車中，A級(jí)同比下降9.7%，銷量?jī)H32.8萬(wàn)輛，而其他級(jí)別均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中C級(jí)漲幅最大。目前銷量主要集中在B級(jí)，累計(jì)銷量42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.9%。

對(duì)比2023年，新能源乘用車中僅A00級(jí)同比下降，其他級(jí)別均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，且銷量主要集中在A級(jí)，全年累計(jì)銷量347.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%。

對(duì)于今年前兩個(gè)月A級(jí)新能源乘用車出現(xiàn)的這一變化，蓋世汽車研究院稱與開年即開打的價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)系。“A級(jí)車現(xiàn)在是降價(jià)“重災(zāi)區(qū)”，用戶持幣觀望情緒比較濃重；B級(jí)以上主要是增換購(gòu)群體，企業(yè)降價(jià)沒有那么突出，目前問界、理想、蔚來(lái)、極氪等是這一細(xì)分市場(chǎng)的主要銷量來(lái)源。”

2月汽車出口同比增長(zhǎng)14.7%，插混表現(xiàn)亮眼

縱觀2月各細(xì)分市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，汽車出口是唯一一個(gè)同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的板塊。

數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)汽車出口37.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.9%，同比增長(zhǎng)14.7%。分車型看，乘用車出口31.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.7%，同比增長(zhǎng)16.2%；商用車出口6.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長(zhǎng)7.6%。

分燃料類型來(lái)看，2月，傳統(tǒng)燃料汽車出口29.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.8%，同比增長(zhǎng)22.1%；新能源汽車出口8.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.5%，同比下降5.9%。

由此可見，傳統(tǒng)燃油車依然是汽車出口增長(zhǎng)的核心主力，這是因?yàn)槠涫袌?chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域相對(duì)比較廣泛，尤其是在俄羅斯、東南亞等市場(chǎng)。

也正因如此，新能源汽車中的插混車型也成為出口的一大增長(zhǎng)級(jí)。在2月新能源汽車出口的主要車型中，純電動(dòng)汽車出口6.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.1%，同比下降19.4%；插混汽車出口1.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.5%，同比增長(zhǎng)2.3倍。

整體來(lái)看，不管是出口還是內(nèi)銷，插混汽車相較于純電動(dòng)汽車都取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。對(duì)此有分析指出，既能加油、又能充電的插混車型可以讓車主告別“里程焦慮”煩惱，應(yīng)用場(chǎng)景更廣泛，未來(lái)市場(chǎng)銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

另在整車出口前十企業(yè)中，奇瑞繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2月出口量排名首位，達(dá)7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%，占總出口量的21%。長(zhǎng)城出口增速最為顯著，出口達(dá)3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

整個(gè)1-2月，我國(guó)汽車出口82.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，達(dá)到中汽協(xié)此前給出的550萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的15%。

小結(jié)：

在經(jīng)歷1月開門紅和2月同環(huán)比雙降后，3月車市會(huì)走向何方？對(duì)此中汽協(xié)指出，汽車是工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”，一直以來(lái)都得到黨中央和國(guó)務(wù)院的高度重視。今年的政府工作報(bào)告中，明確提出要“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”和“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費(fèi)”。

相信后續(xù)隨著相關(guān)政策的進(jìn)一步細(xì)化和落實(shí)，將有助于持續(xù)鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)良好開局。

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