2022年，我參加了遠航汽車的首發亮相，從那時起，這個品牌每次車展都沒有缺席過。你或許對遠航品牌感到陌生，但是它的母公司大運集團你多少能有所耳聞，就是那個做重卡和摩托車的大運。

今天體驗的是轎車Y6（26.98萬~52.98萬）和SUV H8（28.98~55.98萬），官方將這個品牌定位于豪華屬性，車輛體型很大，兩款車型的車長都超過了5米2，以傳統燃油車劃分的話，妥妥地屬于D級了。

從圖片上看，遠航Y6和H8設計有點中庸，但是看到實車后會感覺好些，巨大的體量感多少會成為一些加分項。盡管兩款車的售價并不低，單從配置和尺寸看，還是具有一定性價比的，在它們身上你能找到大多數比較時髦的配置，比如帶電吸的電動車門、空氣懸掛、L2輔助駕駛、座椅通風加熱按摩、后排座椅調節、27喇叭高級音響、8155芯片等等。

遠航Y6

后排的空間腿部空間也是比較充裕的，畢竟軸距超過了3米1，而且即使轎車Y6，后排仰角調節范圍也非常大，不過因為電動車的原因，地板還是有些高，隨之腿就會被架高，所以整體舒適性上和同尺寸的油車還是有明顯差距的。

上面是這兩臺車的一些基本情況，下面開始正式的評車部分。

遠航Y6和H8從外到內都有一些說不上來的老氣和笨重，內飾盡管也有幾塊屏幕，但給我的感覺像前些年的設計，比如中控屏幕的大厚邊框顯然已經不合時代，而且現在的車型很少有豎屏設計了。如果你說這是2022年發布勉強情有可原的話，那剛剛結束的北京車展上遠航發布了新車Y7和H9，內飾看不出有明顯的變化，依然保留著屏幕大黑邊，設計也沒有進行一點點更與時俱進的改動。

是的，其他主流品牌不同車型的內飾可能也經常有雷同的情況，相比之下，其他品牌給人的感覺更加輕巧，或者年代改款會升級一些不合時代的設計，但是遠航沒有。

車內的做工就非常一般了，當然這和價位不無關系，材質上沒有任何精致或者高級的感覺，新車多少也帶一些氣味，再結合老氣的設計布局，它給人的感覺更像是單純地、魯莽地拼裝。

今天廠商安排的活動是金港賽道試駕，具體流程是教練開著轉一圈，自己體驗一圈，因為試駕時間過短且只有賽道，體驗到的動態內容極其有限。

認真地講，我認為這臺車舉辦賽道試駕大可不必。第一，賽道不是這臺車的應用場景，第二，跑賽道車輛體驗很差。全場數十個媒體，每個媒體試乘和試駕共兩圈，試駕車一共只有四五臺，四驅版本在車重2.5噸左右，這為剎車系統帶來了巨大負擔，我的排名是29號，駕駛Y6的時候剎車已經有明顯的衰退，車輛已經不存在到剎車點時該有的“重剎”，剎車踩到底也只能有減速感，這也就失去了跑賽道的意義，原廠民用車怎能經受住這樣的考驗，除非是保時捷。

再就是賽道體驗并不好，笨重的車身、模糊的路感、輕浮的轉向手感，以及過彎離心力下不堅實的懸掛支撐帶給我的印象并不好，這就是我為什么不理解為何一臺D級車下賽道，甚至專門辦一場試駕會。

從賽車場維修區到正式進入賽道之前短暫的幾十米不平整的路線上，我還算敏感的身體還是體驗到了空氣懸掛優異的小顛簸過濾能力，因此我推測，這臺車日常行駛起來舒適性會是很不錯的，隔音應該也很優秀。

從剛發布開始到今天試駕完，我始終沒理解遠航的品牌價值，它似乎過于低調，它沒有故事哪怕是編的，沒有品牌、沒有背景，車不便宜，設計也比較中庸，遠航的一些門店還開在了不少城市的高端地段，顯然投入也是巨大的。

在25-50萬的價格區間，除了尺寸，遠航并沒有太多競爭力，市面上有可替代車型也不少，我在想誰會買遠航呢？或許可以主打一些公務或者商用市場，你說呢？

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