蓋世汽車訊 據(jù)《紐約時報》報道，根據(jù)汽車行業(yè)研究公司Cox Automotive在7月9日發(fā)布的一份最新報告，今年第二季度，雖然美國電池驅(qū)動汽車的銷量創(chuàng)下了歷史新高，但特斯拉在美國電動汽車市場的份額卻下滑至50%以下。

Cox Automotive表示，第二季度，特斯拉占據(jù)美國電動汽車市場49.7%的份額，低于一年前的59.3%，因為該公司在與通用汽車、福特汽車、現(xiàn)代和起亞的競爭中失利。Cox Automotive稱，這是特斯拉在美國電動車市場的份額首次在一個季度內(nèi)降至50%以下。

在特斯拉于2012年推出Model S轎車之前，美國市場上的電動汽車銷量很少，隨后特斯拉便一直在電動汽車市場占據(jù)統(tǒng)治地位。而最新的數(shù)據(jù)再次表明，特斯拉當前正失去這一領導地位。

Model S；圖片來源：特斯拉

總體而言，美國第二季度電動汽車銷量同比攀升了11.3%，這表明盡管銷量增幅不再像去年那樣超過40%，但消費者對電動汽車的需求仍然強勁。第二季度，美國人購買或租賃了33萬輛以上的電動汽車和輕型卡車，占當季度美國售出或租賃的所有新車的8%。Cox Automotive表示，一年前，電動汽車占美國所有汽車銷量的7.2%。

幾年前，特斯拉幾乎沒有競爭對手，其他公司車型幾乎無法與其汽車滿電后的續(xù)航里程或加速性能匹敵。現(xiàn)如今，傳統(tǒng)汽車制造商已推出續(xù)航里程可達300英里或更長的電動汽車，與特斯拉汽車的性能相當，有時甚至超過特斯拉。

根據(jù)汽車行業(yè)組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（the Alliance for Automotive Innovation）7月9日發(fā)布的另一份報告，當前美國市場上的電動車型已超過100種。隨著供應量的增加和車型種類的增多，電動汽車的價格也有所下降，從而有更多的人能夠買得起電動汽車。

Cox Automotive的行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty在一份聲明中表示，激烈的競爭“正持續(xù)對價格施壓，從而有助于推動電動汽車的普及率緩慢上升”。許多消費者現(xiàn)在都在向?qū)汃R或福特等老牌汽車制造商購買電動汽車，這些汽車制造商擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，能夠提供維護和維修服務。相比之下，特斯拉在網(wǎng)上銷售汽車，許多消費者表示，特斯拉的服務中心網(wǎng)絡相對較小，很難得到更好的維修服務。

同時，特斯拉的銷售也受到了產(chǎn)品老化的影響。其最暢銷的車型Model Y于2020年上市，按照行業(yè)標準來看已經(jīng)過時。而現(xiàn)代和起亞不但提供的電動車型比特斯拉多，而且價格具有競爭力，設計也更新穎。

在過去幾年緩慢起步后，通用汽車最近也開始陸續(xù)推出電動汽車，且不是從汽油車改裝而來的車型。該公司目前還與LG新能源合作，在美國生產(chǎn)電池。預計幾個月后，通用汽車將開始銷售雪佛蘭探界者（Equinox）電動運動型多用途車，該款車型售價約為35,000美元（7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免未計算在內(nèi)）。

特斯拉上周表示，其第二季度全球銷量也同比下降了4.8%，至約444,000輛。該公司沒有按國家和地區(qū)劃分銷量，但Cox Automotive估計，特斯拉第二季度美國銷量同比下降了6.3%，至164,000輛汽車。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克可能還因為在社交媒體平臺X上支持右翼政治而損害了特斯拉的銷量。電動汽車車主往往偏向自由派或左翼，在通常選舉民主黨人擔任州和聯(lián)邦職位的州，電動汽車銷量最高。

近幾個季度，電動汽車的銷量增長并未達到一些汽車制造商的預期，但電動汽車市場的擴張速度仍快于汽油車市場。混合動力汽車市場的增長最近甚至超過了純電動汽車市場；混合動力汽車無需插電，消費者可以避免使用各個國家參差不齊的公共充電網(wǎng)絡。

然而，并非所有汽車制造商都能從中受益。Cox Automotive表示，梅賽德斯-奔馳、極星、保時捷和沃爾沃等車企的電動車型第二季度的銷量均同比下降。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >