潮水只會(huì)變得愈發(fā)猛烈。

今年年初，當(dāng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拋出的他的預(yù)測(cè)，“單月新能源車(chē)滲透率會(huì)一定會(huì)突破50%大關(guān)。”

瞬間，遭到了很對(duì)人的質(zhì)疑。

站在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸“瘦死的駱駝比馬大”，依舊占據(jù)著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

可令誰(shuí)都未曾料到的是，經(jīng)歷了上半程的洗禮，不得不再次感嘆中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的猛烈程度，真的令所有人吃驚。終端消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的接受度，正以火箭般的速度不斷向上攀升。

就拿6月為例，新能源乘用車(chē)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到48.4%，較去年同期的34.9%提升13.5個(gè)百分點(diǎn)。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。

也恰恰基于這樣的背景，作為理性且樂(lè)觀的見(jiàn)證者，愈發(fā)期待年初王傳福口中那個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的降臨。十分慶幸的是，等待的時(shí)間并沒(méi)有太久。剛剛過(guò)去的7月，我們親眼目睹了創(chuàng)造歷史的全過(guò)程。

話不多說(shuō)，直接上結(jié)果。

正式邁過(guò)50%大關(guān)

本段開(kāi)篇，首先分享一組數(shù)據(jù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的階段性成績(jī)單來(lái)看，7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為172.0萬(wàn)輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量為84萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%。

整體走低，誰(shuí)來(lái)背鍋，一目了然。

而與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，7月新能源乘用車(chē)生產(chǎn)達(dá)到93.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，環(huán)比持平；1-7月，累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到551.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%。

7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%，環(huán)比下降3.6%；1-7月，累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到556.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8%。

7月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。1-7月，累計(jì)零售銷(xiāo)量達(dá)到498.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%。

即便出現(xiàn)了略微的環(huán)比波動(dòng)，可同比層面響起“漲聲”一片。

順勢(shì)，將視線繼續(xù)聚焦，7月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到48.1%，較2023年7月的35.7%，提升12.4個(gè)百分點(diǎn)。

7月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率則正式突破50%大關(guān)，達(dá)到十分夸張的51.1%，較去年同期的36.1%，提升15個(gè)百分點(diǎn)。

不吹不黑，電車(chē)第一次真正意義上單月戰(zhàn)勝了油車(chē)。

而新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)占比中，純電動(dòng)53%、插混34%、增程式13%，去年同期三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為：68%、25%、8%。

還是那個(gè)老生常談的觀點(diǎn)：“或許是油箱的緣故，插混與增程還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動(dòng)車(chē)陷入到一定的增長(zhǎng)瓶頸之中。”

份額的變化，同樣反映出潛在消費(fèi)者認(rèn)知與需求的變化。可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)車(chē)市的新能源轉(zhuǎn)型一定會(huì)多條技術(shù)路線的齊頭并進(jìn)，而非一枝獨(dú)秀。

另外，整個(gè)7月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛的車(chē)型有15個(gè)，分別為比亞迪宋的55,128輛，特斯拉Model Y的41,405輛，比亞迪秦的40,600輛，比亞迪海鷗的36,256輛，比亞迪秦L的32,941輛，特斯拉Model 3的32,712輛、比亞迪元的30,286輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的25,558輛、比亞迪海豹06的25,200輛、理想L6的24,856輛。

以及大眾朗逸的23,638輛、日產(chǎn)軒逸的22,561輛、奇瑞瑞虎7的22,487輛、吉利星越的22,228輛、奇瑞瑞虎8的20,718輛。

不可否認(rèn)，前十名已經(jīng)被比亞迪、特斯拉、理想為首的“大魔王”全部包攬，根本不給傳統(tǒng)燃油車(chē)一絲的機(jī)會(huì)。而這無(wú)疑也是今年中國(guó)車(chē)市的一個(gè)縮影，爆款產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)被新能源品牌牢牢掌控。

繼續(xù)奔向星辰大海

“你說(shuō)單月新能源車(chē)滲透率突破50%的意義究竟是什么？為何感覺(jué)在王傳福的眼中，是如此重要？”

相信會(huì)有不少讀者，心中都存在著類似的疑問(wèn)。其實(shí)，答案非常簡(jiǎn)單。站在比亞迪的角度，其1-7月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)194萬(wàn)輛，位于整個(gè)大盤(pán)的占比超過(guò)三分之一。

當(dāng)新能源車(chē)滲透率邁過(guò)50%大關(guān)，儼然進(jìn)一步證明身為拼命狂奔的“領(lǐng)跑者”，它所起到的帶頭作用有多奏效。

以此為依托，比亞迪還能繼續(xù)夯實(shí)自己的行業(yè)地位，以及位于終端消費(fèi)者心中的形象，把“全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”的標(biāo)簽牢牢貼住。

當(dāng)然，站在整個(gè)中國(guó)車(chē)市的角度，今年所有主攻電動(dòng)化的車(chē)企，實(shí)際上掀起的正是一場(chǎng)不容有失的“心智戰(zhàn)”。

換言之，大家通過(guò)各種各樣的傳播話術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)手段，試圖洗腦越來(lái)越多的潛客，讓他們明白一個(gè)道理：“買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)終將成為少數(shù)派。”

而如今，7月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，便是眼下最有說(shuō)服力且無(wú)法反駁的論據(jù)。

并且，需要知曉的是，中國(guó)新能源車(chē)的蓬勃發(fā)展，不僅得益于政策的支持和市場(chǎng)的需求，同樣得益于各大車(chē)企在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局上的不懈努力。

隨著滲透率的不斷提高，中國(guó)車(chē)市正迎來(lái)一個(gè)翻天覆地的發(fā)展階段。

奈何，就過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，每當(dāng)出現(xiàn)新事物要替代舊事物，總會(huì)受到某些巨大的抨擊。新能源車(chē)在轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)燃油車(chē)的過(guò)程中，也不例外。

其中，最尖銳的一種聲音認(rèn)為：“目前的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，正在以極為不健康的方式瘋狂內(nèi)卷。主機(jī)廠沒(méi)錢(qián)可賺，尤其是合資車(chē)企，只能叫苦苦練練。”

對(duì)此，只想反駁道：“弱者才會(huì)天天抱怨，真正的強(qiáng)者則在拼盡全力適應(yīng)新的玩法，并進(jìn)一步鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

總之，既然潮水來(lái)了，誰(shuí)都無(wú)法阻擋。而在我心中，一直堅(jiān)定不移的覺(jué)得新能源車(chē)就是毫無(wú)爭(zhēng)議的“未來(lái)”。

奈何，眼下在通往彼岸的過(guò)程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種各樣的亂象與陣痛，所有參與者能做的只有咬緊牙關(guān)堅(jiān)持下去。

畢竟，7月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到51.1%；8月，大概率會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)中有升。年底，又會(huì)達(dá)到多少？光是想想，就讓人期待。

而面對(duì)如此誘人的“蛋糕”，抱怨根本沒(méi)用，拼盡全力分羹才是真。絕不是危言聳聽(tīng)，往后中國(guó)車(chē)市會(huì)變得資源集中、贏者通吃。

留給追趕者與守舊者的機(jī)會(huì)不多了……

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