前段時間，路特斯對自己的“Vision80”計劃，也就是“在2028年成為純電豪華品牌”的大目標進行了調整，不再全力向純電動化進發，而是選擇“超級混動”路線，推出增程車型。

路特斯CEO馮清峰表示：燃油車依然有市場生命力，而豪華電動車的滲透率較低，并且傳統內燃機在性能和駕駛體驗上仍具優勢。

簡單點說：對于路特斯這樣的超豪華品牌來說，電就是最好的輔助。

以全新的蘭博基尼Temerario高性能版為例，蘭博基尼的研發主管透露說它將擁有超1000馬力的“狂暴性能”。

但如果只依靠蘭博基尼Temerario的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，是提供不了如此強大的動力的。

所以這次它搭載的全新混合動力系統加上了三臺電機“打輔助”。

其中一臺電機位于P1位置，集成在發動機與變速器之間，兼顧低速驅動與反向發電，另外兩臺則位于前軸，僅負責驅動。

某些工況下，僅依靠P1電機或后軸電機，全新蘭博基尼Temerario就能短暫化身成一臺純電超級跑車了。

當然，電機的加入還是為了性能更上一層樓。

只算三臺電機的總峰值輸出功率就有220kW，再搭配4.0T的V8雙渦輪增壓發動機，全新蘭博基尼Temerario在這套混動系統的加持下零至百公里加速僅需2.7秒，最高時速超過了340公里/小時。

不過，超跑們做混動的思路和目前主流家用車還是有區別。新勢力都是努力在用大電池，以至于很多增程車或者混動車的純電續航里程都來到了300公里。

但全新蘭博基尼Temerario的電池包卻意外的小，它僅搭載了總容量為3.8kWh的軟包電芯，且只能通過功率7kW的交流樁進行充電，充滿都需要30分鐘。

它的純電續航里程可以參考去年蘭博基尼在成立60周年之際發布的全新一代大牛——Revuelto，這也是一臺“通電”的產品。

Revuelto不僅搭載了蘭博基尼標志性的6.5升自然吸氣V12發動機，也同樣是配置了三電機組成混動系統，以及3.8kWh的電池包。

而純電行駛里程官方數據是：10公里。

所以，這塊電池包的大部分作用還是儲存車輛制動時產生的巨大能量，也就是用作動能回收儲備，然后再及時反饋給電機用以補充性能。

當然，也有超跑希望大家上下班環保出行。早在十多年前，保時捷-918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari還被譽為超跑中的“混動三神”，其中保時捷-918 Spyder的純電續航里程在當時就已經可以做到31公里了。

只是曾經對于超跑們來說，“通電”僅僅只是一個動力選擇；但如今，“加電”已經成為新的潮流。

比如法拉利的首款混動超級跑車LaFerrari其實早在十多年前就發布了，但最近幾年SF90、296系列以及今年剛剛發布的LaFerrari繼任者法拉利F80，全都上了混動。

而阿斯頓·馬丁首款混合動力超跑Valhalla今年也將開啟量產交付。

除此之外，前不久才亞洲首秀的新的保時捷911 Targa 4 GTS也搭載了Turbo-Hybrid高性能混合動力系統。

國外超跑爭先恐后“帶電”，究其原因，除了開頭說的大環境因素之外，還是新能源時代的性能對手越來越多了。

不帶點電，真的扛不住。

全新蘭博基尼Temerario混動系統中那臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機可以爆發出800馬力，但放在電動車上也就是兩三臺電機的事情。

比如被新勢力拿來在PPT上碾壓的特斯拉Model S Plaid版本，三臺電機總功率750kW，1020馬力，零百僅2.1秒。

而如今一些國產純電超跑，比如極越ROBO X、仰望U9等搭載的4電機系統動力還會更強，且零百加速還不超過2秒。

可以說新能源汽車時代，新勢力們在電機的幫助下讓馬力開始變得廉價化。

傳統超級跑車依靠大排量渦輪增壓發動機壓榨出的馬力，被電機們輕松突破。【上賽道開自動駕駛，國產Hypercar玩這么大？】

對于超豪華品牌的跑車們而言，想要在性能上和新能源時代的新秀們掰手腕，最快的方式無疑只剩下了“加電”。

但讓他們拋開過去的造車思路，去打造一臺純電超跑，即無經驗也無技術儲備，無異于從零開始創業，除了昂貴的車標，幾乎找不到啥優勢。

而通過電機+大排量引擎去打造一套混動系統，既能在性能上保持一定的優勢，門檻也更低，受眾還愿意買單，何樂而不為。

所以這種既具備傳統超級跑車大排量引擎的激情，同時又具備“電感”的超跑，也就成為目前超豪華品牌打造新車的第一選擇。

最后，拋開價格，如果讓你來選，你會更青睞新勢力們的純電超跑，還是傳統超級跑車制造商打造的既帶電，也依然具備排量引擎的混動超跑？

返回第一電動網首頁 >