1.是否該優先發展低配置電動車?
正方：小、輕、低，是一個方向
主要代表：
中國電動汽車分會主任 陳全世
江蘇裕成集團副總經理 張一鴻
陳全世表示，”看看我國電動汽車發展路線圖，目前應主要以小型化、輕量化為主，但不是低俗化，這是有區別的。我們該發展什么?小、輕、低。‘小’是小型車，‘低’不是低速車，而是低配置車，不是豪華的。‘輕’是輕量化。這是一個方向。”
張一鴻認為，”低配置電動汽車作為城市代步工具是沒有問題的，用于上下班代步、接送孩子上學及老人出門都是個不錯的選擇。另外，低配置電動汽車市場售價大多可維持在5萬元以下，購置成本及使用成本都很低。因此，這種類型的電動車民間需求強烈。”張一鴻說，”這種優勢是鋰電池電動車所無法比擬的。”
張一鴻說：”低配置電動汽車這塊市場，大型車企沒有精力也不愿意著力去發展。政府可以鼓勵民間資本進行投入，生產出的產品先滿足老百姓的實際需求，再逐步導入更高性能的電動汽車。在目前鋰電池技術還相當不成熟的情況下，就急于推入出鋰電池電動汽車會很容易砸了電動汽車的牌子。”張一鴻呼吁政府降低電動汽車行業準入門檻，比如調整”整車廠注冊資本必須達到20億元”的規定等。
反方：新能源汽車發展應有一個高起點
主要代表：
工信部產業政策司原副司長 侯世國
侯世國認為，新能源汽車首先一個條件是要能夠滿足替代現有的汽車性能和使用條件，這樣才能夠成為一種替代品。”你用一些低下的、次的和一些滿足不了功能的汽車，是無法叫做新能源汽車的，根本替代不了現有燃油汽車。這主要在于我們到底該怎么看待新能源汽車。”
(編輯/李艷嬌)
來源：第一電動網
作者：綜合報道
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