2013-2015年的新能源汽車推廣行將結束，中國的電動汽車經過數年推廣，國際競爭力有否提升？下階段政策該如何制定？中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，經過數年新能源汽車推廣，中國純電動汽車的競爭力明顯提升。下階段的推廣政策，他期望以車企平均燃料消耗值管理、車輛路權、停車優惠等非財稅政策，來接力補貼，繼續推動新能源汽車的發展。

2015年11月25—27日，由中國汽車技術研究中心等聯合主辦的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”，在深圳坪山新區召開。中國汽車技術研究中心副主任吳志新接受第一電動網等媒體專訪時表示，中國電動汽車的技術水平明顯提升，“幾款典型的產品，取得了非常明顯的進步，逐漸地具備了國際上的競爭力。”

中國汽車技術研究中心副主任吳志新

吳志新擔任副主任的中國汽車技術研究中心，是中國唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構。吳志新說，此前中國的電動汽車跟國際的產品無法等量齊觀，但是這兩年有不少純電動汽車確實做得已經相當的不錯。“大部分的車我都開過一段時間。有不少的這樣的車型，跟日產的聆風等車型相比，不相上下。不管是車輛的性能，包括車輛的動力性、操控，都還是非常好的。”他舉例稱，長安逸動電動版，比亞迪新e6、比亞迪唐都是非常好的車。“但肯定還有需要改進的地方。”

吳志新也點評了2013-2015年的新能源推廣數量。吳志新認為，今年11、12月份還會有爆發式的增長，全年產能可能突破30萬輛，比去年增長4倍。其原因是這一階段新能源汽車的政策力度還是比較大。

他還對下一階段的新能源汽車推廣做了展望。他說，國家希望引導地方政府保持政策的延續性。“各地方政策落地的速度，非常關鍵。如果地方的政策不明確，企業就會觀望。因為光有國家的補貼，絕大部分的車型還是不夠的，還是需要地方上有些配套的一些支持，包括地方補貼。”

吳志新還對下階段可能出臺的政策做了預測和分析。在公交領域，傳統公交汽車的油補，可能會轉化為電動公交車運營補貼。“這個補貼力度還是比較大的。一般數字不一定很準確，大致上一年一輛大公交的油補，油補可能有6萬多塊錢，按8年的運行周期，補貼就接近50萬。”

在車企的燃料消耗值管理上，國家目標要求會逐漸地會落實，督促或者是懲罰不能達標的企業。“這些整車企業要生產一定量的電動汽車，投放到市場上去，來保證企業平均油耗能達到2020年的5升。”

“另外還大家在研究一些零排放車的積分交易制度，或者碳交易制度。”吳志新希望，類似于這樣的政策能夠在2017年大幅度退坡之前，承接起激勵新能源汽車生產的作用，“這樣的話我們電動汽車在2016年—2020年中間的過渡就會相對更加地平穩。”

應對補貼退坡，吳志新表示，很期待出臺一些非財稅的政策，包括路權、停車收費等，“也會對新能源汽車發展有非常好促進作用”。

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