一、鉛蓄電池行業(yè)新規(guī)范出臺，小企業(yè)面臨關(guān)門的危機(jī)【閱讀原文】

12月10日，國家工信部發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)管理，加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，對《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》及《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，形成了《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件(2015年本)》和《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2015年本)》。新規(guī)范對電池企業(yè)的建設(shè)申請、生產(chǎn)能力、工藝水平以及環(huán)保等方面做出了嚴(yán)格的規(guī)定。

來源：第一電動網(wǎng)

二、廣州新能源車銷量不及上海1/8 車企扎推赴滬爭奪地盤

12月11日，廣汽傳祺新能源車GA5 PHEV 于上海上市 ，繼比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等車企之后，又有一家廣東車企加入上海新能源汽車市場的爭奪。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松接受媒體采訪時談到，上海是個開放的國際化大都市，不僅對新能源汽車的發(fā)展重視，這里的市場機(jī)制更為公平、公正、公開。目前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，無論是中央還是地方政府都越來越重視扶持新能源車，其中，北上廣等城市已經(jīng)走在前列。明年廣汽傳祺的新能源車銷量要力爭突破5000輛。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，上海是中國最大的新能源汽車市場，今年1~9月新能源汽車銷量為21587輛，雖然廣州新能源車市場銷量也在全國名列前茅，僅次于上海、北京、杭州等城市，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

來源：一財網(wǎng)

三、上汽密集布局新能源汽車 王曉秋稱傳統(tǒng)車2050年前消亡

“到明年下半年以后，我們會非常密集地投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每三個月投放一款”，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋告訴作者，上汽把新能源放在第一位，不僅是為滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是上汽認(rèn)為未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。

今年9月份剛剛上市的榮威360殺入A級轎車市場，目前銷量處于強(qiáng)勢的上升之中。王曉秋告訴作者，榮威360的銷量每個月都在上升，銷量從4000輛、5000輛到6000多輛，下個月可能達(dá)到7000多輛。這個銷量還有上升的空間。

“不可能因為上汽開發(fā)‘綠芯’技術(shù)而舍棄‘藍(lán)芯’技術(shù)”，王曉秋表示，雖然目前行業(yè)共識是傳統(tǒng)能源汽車將在2030年至2050年左右逐漸消亡，但在此期間很長一段時間內(nèi)市場對傳統(tǒng)動力車型的需求還是很大。

來源：證券日報

四、天津轎車生產(chǎn)能力到2020年可達(dá)年200萬輛

到2020年，天津轎車生產(chǎn)能力達(dá)到每年200萬輛，其中，新能源汽車20萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到5000億元。

按照最新印發(fā)的《天津市建設(shè)全國先進(jìn)制造研發(fā)基地實施方案(2015-2020年)》，為大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，天津?qū)⒁M(jìn)重大整車生產(chǎn)項目，加快乘用車傳統(tǒng)優(yōu)勢車型更新?lián)Q代，推出城市運動型多用途汽車(SUV)、中高級轎車等乘用車，掌握具有國際先進(jìn)水平的汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)。

來源：新華網(wǎng)

五、福特明年推出新款電動汽車：30分鐘充滿電

福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)近日表示，該公司計劃在2020年前額外投資45億美元擴(kuò)大混動和電動汽車項目規(guī)模。菲爾茲稱，該公司將在明年末推出新版福特福克斯電動汽車，只需30分鐘即可完成充電，續(xù)航里程可達(dá)100英里(約合161公里)。

福特還計劃在2020年前新增13款新的插電混動、混動或電動汽車，使得新能源汽車在該公司產(chǎn)品線中的占比超過40%。

來源： 新浪科技

六、馬斯克等科技高管建立人工智能公司，投資10億美元

據(jù)路透社報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)等部分科技界最為杰出的高管正在支持一家非營利人工智能研究公司，并投資10億美元。

該公司名為OpenAI，在周五宣布成立。它將和谷歌、蘋果、IBM等知名公司創(chuàng)辦的其它一系列項目一道探索先進(jìn)計算機(jī)技術(shù)，解決面部識別或語言翻譯等問題。

“我們的目標(biāo)是，通過最可能令人類整體受益的方式，推進(jìn)數(shù)字智能，不受財務(wù)回報的約束，”O(jiān)penAI在其網(wǎng)站上的一篇博文中稱。OpenAI的支持者預(yù)計，能夠達(dá)到人類水平的人工智能終將到來，建立一個類似于OpenAI的研究機(jī)構(gòu)至關(guān)重要。

盡管獲得了支持者提供的大筆資金，但OpenAI表示，未來幾年，公司只會動用這10億美元資金的“很小一部分”。OpenAI的其他支持者包括亞馬遜云計算部門AWS、印度IT巨頭Infosys以及支付創(chuàng)業(yè)公司Stripe前首席技術(shù)官布萊克曼。

來源：鳳凰科技

七、谷歌與英國政府協(xié)商，準(zhǔn)備在倫敦推廣無人駕駛汽車

過去2年，谷歌曾與英國運輸部進(jìn)行多次面對面會談，希望能在英國推廣無人駕駛汽車。資料顯示，谷歌將英國視為無人駕駛汽車的關(guān)鍵市場，它們將還將英國描述為無人駕駛汽車法律制定的領(lǐng)先者。英國政府部門承諾將向無人駕駛汽車研究投入數(shù)百萬美元，同時還答應(yīng)調(diào)整法律法規(guī)，鼓勵新技術(shù)在英國生根。

谷歌等無人駕駛汽車提倡者相信，它們的技術(shù)可以讓交通事故成為過去，幫公眾節(jié)省大量的通勤時間，減少交通擁堵。

從紀(jì)錄來看，谷歌至少與英國政府進(jìn)行了五次對話，時間介于2014年1月至今年7月，地點包括倫敦和加利佛尼亞州。谷歌對英國的無人駕駛汽車法規(guī)相當(dāng)贊賞，對該國的汽車保險也很感興趣。

英國運輸部技術(shù)主管邁克爾·赫爾維茨(Michael Hurwitz)在一次會議中表示：“希望能與谷歌合作以確保英國處于領(lǐng)先地位。”

來源：鳳凰科技

八、法雷奧自動駕駛試驗車完成環(huán)法行駛

法國法雷奧公司(Valeo)2015年12月3日宣布，該公司的自動駕駛試驗車輛“Cruise4U”完成了環(huán)法國一周的行駛。Cruise4U除了靠駕駛員自身駕駛之外，還在實際道路狀況下以自動駕駛模式實施了最高車速為130km/h的行駛。

試驗車從巴黎出發(fā)，沿途經(jīng)加來、斯特拉斯堡、蒙彼利埃、巴約訥、布雷斯特，總行駛距離超過1萬公里，其中，以自動駕駛模式行駛了4000km以上。法雷奧表示，對于調(diào)整系統(tǒng)以適應(yīng)實際道路上的行駛及路況來說，這是一次非常寶貴的機(jī)會。

來源：日經(jīng)技術(shù)在線

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