在廣州海珠區一小區內，綠化樹被一位新能源車主綁上電線及插頭，搖身變成臨時充電樁。這一頗有創意自建充電樁模式，多少折射出新能源車主的無奈。由于充電難等綜合因素，廣州新能源車私人市場依然難以撬動，廣東車企紛紛跑到上海等外地市場搶地盤。

12月11日，廣汽傳祺新能源車GA5 PHEV 于上海上市 ，繼比亞迪、東風日產等車企之后，又有一家廣東車企加入上海新能源汽車市場的爭奪。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松接受媒體采訪時談到，上海是個開放的國際化大都市，不僅對新能源汽車的發展重視，這里的市場機制更為公平、公正、公開。目前，發展新能源汽車已經成為國家戰略，無論是中央還是地方政府都越來越重視扶持新能源車，其中，北上廣等城市已經走在前列。明年廣汽傳祺的新能源車銷量要力爭突破5000輛。

據有關統計，上海是中國最大的新能源汽車市場，今年1~9月新能源汽車銷量為21587輛，雖然廣州新能源車市場銷量也在全國名列前茅，僅次于上海、北京、杭州等城市，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

在新能源汽車示范推廣城市2015年推廣計劃，上海和廣州新能源汽車截至今年年底的推廣目標分別是1萬輛，上海早已達標，而廣州還在沖刺目標的路上。廣州市副市長周亞偉前不久在2015廣州國際電動汽車產業峰會上談到，廣州市高度重視汽車產業發展，尤其是電動汽車。廣州現已形成包括新能源整車、動力電池及其管理系統、電控體系等在內的完整產業鏈，廣州新能源客車年產能達到5000輛，新能源轎車年產能源約3萬輛。截至2015年10月底，廣州在公交出租、環衛郵政、公務等領域，共示范推廣新能源汽車累計逾7000輛，建設充電樁2600個(座)。

盡管政府扶持政策類似，但廣州新能源市場的銷量與上海存在較大的差距，尤其是在私人市場上。《第一財經日報》作者了解到，東風日產、廣汽傳祺等廣州本地車企新能源汽車月銷量大約在100~200輛，而且主要是面對出租車及網絡約租車等公共領域，廣州私人購買新能源車寥寥無幾，這從上月廣州車展新能源汽車展館的冷清程度，也可看出廣州新能源汽車私人市場依然難以撬動。因此，廣東車企紛紛跑到上海等城市，期待憑著產品優勢撬動新能源車私人市場，盡快在新能源汽車市場占有一席之地。而上海對新能源車市場的開放程度高，恰好給外地車企機會，例如國內新能源汽車銷售冠軍比亞迪，大約三分之一的新能源車訂單是由上海消費者提供的。

至于上海新能源私家車為何如此活躍，吳松談到一點：“上海車牌競價8萬元左右，而廣州車牌競價兩萬元上下，對汽車限購政策執行越嚴格、車牌競價越高的城市，反而推動消費者轉向購買新能源車，對免搖號的新能源汽車來說是一個機會。”

考慮到充電難等因素，不少廣州消費者寧愿多花時間搖號或多掏一兩萬元拍牌來購買傳統燃油汽車，也不大愿意購買新能源汽車。有媒體今年做過調查，受訪的廣州市民中，首次購車會考慮新能源車的不足兩成，主要是因為電池續航能力差、能源獲取不足以及充電時間長等原因。在因為能源獲取不方便而不愿意購買新能源汽車的消費者群體中，有81.21%的人表示如果新能源充電基礎設施建設完善后會購買。目前，廣州正在加快充電樁建設，力爭今年底將建105個充電站、9970個充電樁，但由于種種原因，實際建設進度與計劃尚有較大差距。

此外，值得注意的是，由于節能與新能源車乏人問津，此前廣州市個人和單位節能車搖號能百分百中簽，而現在情況生變。就在廣汽傳祺新能源車GA5 PHEV 于上海上市同一天，廣汽豐田雷凌雙擎在廣州正式上市并全面到店發售，這款非插電式混動汽車自10月29日發布以來，在未到店銷售前已收獲超過6000輛訂單，其中在廣州超過1600輛。由于傳統燃油汽車搖號中簽率低、車牌競拍價格持續上升以及廣州對外地車限行逼近，不依賴充電樁又實現與同級普通汽油車“零價差”的雷凌雙擎將完全扭轉了節能車指標遇冷的局面，1600輛訂單極可能導致廣州節能車指標在12月“爆倉”。目前，廣州市每月以搖號方式配置的節能車(包括新能源汽車和節油率超過20%的混合動力汽車)增量指標有1000個，其中單位指標120個、個人指標880個。

一旦廣州節能車指標“爆倉”，這對新能源汽車推廣來說未必是件好事，意味著新能源汽車將出現未必100%中簽。因此，有業內人士認為，隨著新能源車推廣的繼續深化，廣州極有可能參考北京，新能源汽車指標直接派發。

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