未來針對乘用車的發展新能源的政策主要是企業平均油耗政策和新能源汽車積分政策，這是擠壓企業生產更多新能源車來平衡傳統車的生產數量，且確保傳統車的油耗達到較低水平。這對乘用車企業的壓力巨大，因為消費者不認為短期內新能源車能低成本的實現便利化出行，在低油價的背景下，還是汽油車更實用。因此企業發展新能源車主要是政策性的壓力，其產品研發和新品投放都會依據企業標準嚴格研發測試，不會盲目推出新能源車，而且面向私人市場的產品是競爭激烈的，太差的產品是難以實現合理銷量的。

而商用車的產品是面向補貼而發展的，因此政策決定線路和市場潛力。當年發展普通混動客車時，大量的普混客車推出，用的很多都是成熟的國際品牌混動系統，而且還有錢賺，有外部技術幫忙的技術難度不大。隨著政策轉向純電動和插混，且純電動的補貼高，迅速的商用車產品轉向純電動，不補貼的幾乎沒有了，混動客車基本絕跡。

14年開始，我們政策又補貼6-8米客車的電動車，因此奇跡出現，大量的6-8米客車目錄涌現，隨后今年大量的輕客電動車爆發式增長，每個季度能比上個季度暴增3倍，補貼的利潤太豐厚，因此市場為補貼而強勢發展。目前的補貼已經能保證企業干電動客車掙錢很多，但還有更貪心的，因此為巨額補貼而騙補的現象出現。

補貼政策變一下，市場就巨變，這樣的新能源車發展不可持續。我們需要考慮為何發展新能源車，發展的攻關突破的核心點在哪，如何實現技術突破。

如果簡單想實現商用車的借能減排，不發展新能源車，直接發展天然氣客車就完全能實現環保的要求，而石油和天然氣價格如此之低，此時發展新能源商用車必須靠補貼撐著，實際的市場需求并不穩固和可持續。

而近期嚴控三元鋰電池的商用車裝車目錄，這是很好的事情，雖然沒有成文確定，但至少抑制了三元鋰電池的野蠻式擴張，也讓外資電池企業感受一些壓力。商用車補貼目前主要是電池的補貼，且單車使用電池數量巨大，補貼效率極低，如果最終暫時停止三元鋰的客車裝車也是好事。

世界石油、天然氣等能源儲量不斷被探明，石油探明儲量從94年的1525億噸到04年的1863億噸，而2014年底達到2398億噸，近20年探明儲量增長50%以上，這對世界能源價格產生巨大的降價壓力。近幾年的石油和天然氣價格下降較快是必然的，這也是中國對石油和天然氣等需求逐步企穩后，近期國際虛高油價的暴跌回歸。目前這樣的世界能源充裕的結構有利于我們發展天然氣商用車，并推動乘用車的新能源化。這也是我們實現聚焦于乘用車技術突破的很好機遇，因我們新能源乘用車有從年產5萬臺到年產幾千萬臺的巨大市場空間，而商用車沒有，這是巨大的機遇，目前我們的新能源戰略應更努力聚焦于支持國產乘用車的突破。

作者系全國乘用車市場信息聯席會秘書長

欲知詳情，請點擊第一電動懸賞征文第一期最高獎金5000元

投稿郵箱：content@d1ev.com、yxh@d1ev.com

返回第一電動網首頁 >