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從知豆獲批第11張牌照,看新能源汽車生產資質申請秘籍
大牛作者:汽車海外并購
知豆資質的核準,不光打破所謂“只發十張牌照的”說法,也使得本已沉寂一段時間的新能源資質問題再度成為2017年這個短暫春季里的熱點話題。對于即將進入新能源汽車這所學校的新進入者來說,擋在大門口的新能源汽車生產資質,則成了這些準新能源汽車企業的命根兒。那申請資質的到底有多困難?已經拿到資質的企業有哪些成功的經驗和失敗的教訓?
點評:還在資質申請路上徘徊的后來者必看!
新能源出租車“油換電”,交通部由“高度重視”向“力挺”轉變
大牛作者:雷洪鈞
近日,國新辦舉行交通運輸推進供給側結構性改革發布會上,交通運輸部副部長劉小明在回答作者有關出租車“油換電”問題時,明確表達了交通部對于這項工作的力挺。這是近年來,交通部高層領導第一次明確而語氣肯定地“力挺”新能源汽車在交通部部門的推進應用。
點評:出租車“油換電”是大勢所趨,利大于弊,如果有了政策支持,將成為一塊巨大的“市場蛋糕”。
10張牌照一無所獲,互聯網造車走向何方?
大牛作者:天驕
最近幾年,互聯網造車的浪潮一波高過一波,但是卻沒有一家真正拿到了造車的牌照,造車畢竟是一個很復雜的事情,從頭開始難度不說,要通過審批拿到牌照就非常困難。在現狀下,互聯網造車的出路在于與傳統汽車主機廠合作,借雞下蛋。
點評:做自己擅長的事,現階段合作才是王道。
動力電池要求來了,300Wh/kg比能量目標如何實現
大牛作者:129Lab
綜合來看, 單純實現300Wh/kg的目標在2020年基本是可行的。問題是:實現了這個目標是否就表示能用在電動汽車上呢?答案肯定是否定的。汽車動力電池是一個系統工程,滿足比能量要求只是條件之一,其他性能(充放電倍率、功率、壽命、安全性等)也是至關重要的。在實現高比能量的目標的基礎上,綜合發展、提高其他各項性能指標,還需要投入更多的時間和精力。
點評:比能量指標實現了,但其他性能還不行,這是個問題。
科技狂人陸奇跨入汽車圈,將帶來怎樣的沖擊波?
大牛作者:建約車評
2017年3月1日,百度宣布成立智能駕駛事業群組,陸奇親任總經理。該事業群組由百度原來的自動駕駛事業部(L4)、智能汽車事業部(L3)、車聯網業務(Car Life etc. )共同組成。這一舉措,不僅表明了百度將無人駕駛列為戰略業務的態度。同時,科技狂人陸奇正式踏入中國汽車圈。這輪沖擊波的副產品是百度老臣、高級副總裁、原L4事業部總經理王勁被稱因個人原因,不再擔任自動駕駛事業部(L4)總經理。中國無人駕駛的人才市場上多了一條大名鼎鼎的“大魚”。
點評:陸奇掛帥,技術流百度回歸。中國的無人駕駛事業迎來“陸奇速度”。
企業何時正常生產?集團采購會減少嗎?說說今年新能源汽車的日子好不好過
大牛作者:墨柯
新政趕在去年底出臺,表明主管部門很想做好2017年的新能源汽車推廣工作,因此,去年長達8個月的產品目錄公告空窗期,今年肯定不會再出現。不過,車企和電池廠第一季度可能都不會發力。由于今年取消了補貼預撥,加大了車企的資金壓力,因此,車企的生產計劃會盡量往后靠。同時,由于補貼標準下降較大,車企要求電池廠依照退坡幅度降價20%左右,二者的利潤分配要重新進行,需要博弈,初期車企應該是強勢一方,所以電池廠的積極性會受到一定程度影響。
點評:政策調整過后的陣痛需要時間來平復。
王傳福押寶新能源和魏建軍押寶SUV,誰風險更大?
大牛作者:華山論劍
王傳福和魏建軍,一個專注于新能源車領域,一個專注于SUV市場;一個著眼未來,一個著眼現在,無所謂孰是孰非,但如果雙方“化學反應”一下,會不會更好呢?
比亞迪唐100駕馭冰雪體驗:汽車奧運全能王
大牛作者:好色好風景
冰雪路面是我們日常駕車出行經常能遇到的最困難的路況。是對駕駛員的技術、車輛性能最大的考驗。比亞迪唐憑借與眾不同的前二后一的三引擎,以及超級電四驅,從硬件到軟件已經具備應對這種路面附著力極低的特殊路況的天生資質。
點評:唐100的冰雪大片。
顏值秒殺一切!一款推不倒的現代汽車要搶老年代步車市場
大牛作者:汽車科技
既然大家都在造老年代步車,正牌車企們坐不住了。這不,現代也開始做自己的老年代步車了。Johnny Cho設計的現代老年代步車,最大的特點是通過逆轉三輪的設計,可以使車輛在發生事故的情況下,車輪能夠360度反轉,在扭曲中給予車身更大的穩定性,保護車內乘客的安全。而且在外觀上做出改進,顏值直接秒殺同類雜牌產品。
點評:國產低速電動車是時候立志改變山寨設計的陋習了!
充電方便用車便宜,35款能上牌電動車中有3款占號神器
大牛作者:道哥說車
充電難也成了新能源電動車的一大弊端,那么北京牌照所有者們該怎么辦呢?看看這余下的15款車當中哪些車小,能夠在家能搭線充,售價還值得你出手占號。
點評:小而美,能鉆好停,不限行,該出手時就出手!
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來源:第一電動
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