眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。或許這句話對于賈躍亭的法拉第未來在此時才最為貼切。

千金散盡，伙伴失離，賈老板正面臨前所未有的困境。

如果說出走美國，列入失信名單，背負巨額債務對賈躍亭來說都不算是山窮水盡的話，那么跟自己一起創業的伙伴在很短的時間里相繼離開算不算是窮途末路？

10 月 30 號，法拉第未來高級副總裁 Peter Svgin 被傳離職。Peter Svgin 曾是通用汽車的首席工程師，主導了通用 EV1 電動車的研發量產，EV1 是首款也是唯一一款懸掛 GM 品牌標識的車。

2016 年 Peter Svgin 加入 FF，作為創始人之一，他負責 FF91 開發動力系統和電池業務。這位傳統車企的大咖加入，為 FF 這樣的互聯網造車拉來了不少的關注，也提供了不少的信任背書。

Peter Svgin 一方面既是技術保障，也是 FF 的信用支柱。論造車資歷，恐怕法拉第未來內部沒幾個比他更資深。

根據今天的消息，FF 的另一位聯合創始人 Nick Smpson 也宣布離職，此前，Nick Smpson 是法拉第未來的產品策略高級副總裁。

和 Peter Svgin 一樣，Nick Smpson 也是汽車行業的老兵了，從捷豹到蓮花再到特斯拉，Nick Smpson 一直專注汽車底盤系統方面的工作。

FF 91 出色的底盤設計，Nick Smpson 功不可沒。

作為 FF 的領軍人物，Nick Smpson 之所以離職也是一肚子苦水， “FF 公司的財務和人事資產實際上都已資不抵債，在可預見的未來，充其量只能茍延殘喘。我覺得我在法拉第未來的角色不是一條我能走的路，所以我將立即離開公司。我不知道公司對員工、他們的家人和親人的生活造成的不良影響，以及這將對我們整個供應商和整個行業的生活造成的連鎖反應。”

前幾日，一封 FF 內部郵件說明了法拉第未來的艱難處境。

郵件顯示， FF 全員降薪 20%，賈躍亭個人只領 1 美元的年薪，又有消息進一步表明，5 月 1 日之后加盟 FF 的員工要停薪留職進行“休假”、5 月 1 日入職的員工則是下調工資繼續工作。

按照員工的說法，受此影響，大家的年薪將減少 5 萬美元。

賈老板窮到掏不起工資還要自砍薪水的直接原因還是融資的不順，FF 將其歸咎為“由于投資方恒大健康未能履行其承諾并支付其同意支付的款項，導致 FF 正在面臨財務困難。”

今年 6 月，FF 宣布獲得了恒大 20 億美金的融資。前序 8 億美元的到賬沒能讓開銷巨大的 FF 開心多久，關于剩余 12 億美元何時注入的問題讓恒大和 FF 的融資合作起了不小的爭端。

雙方各執一詞對簿公堂，至今未了。

10 月 25 日，根據香港法院的仲裁結果，恒大的 12 億美元是不可能打給 FF 了，不過 FF 可以對外尋求最多五億美元的新融資，然而先需要得到恒大的點頭。

賈老板顯然是等不及了，他在周二的電子郵件中表示，FF 正在與不同背景的投資者進行對話。有內部人士稱，“FF 非常有信心在兩個月左右的時間內恢復正常運營。”

但從現狀來看，我實在想不出 FF 的信心從何而來……

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