各大上市汽車企業最新發布的2018年第三季度財報不算理想。在國內車市連續多月銷量下滑的局面下，一汽轎車(6.730,?-0.23,?-3.30%)、一汽夏利(3.340,?-0.05,?-1.47%)、中通客車(4.690,?-0.04,?-0.85%)、長安汽車(6.320,?-0.12,?-1.86%)、比亞迪(50.000,?1.02,?2.08%)、曙光股份(4.350,?-0.08,?-1.81%)、江淮汽車(4.560,?-0.01,?-0.22%)、海馬汽車(2.260,?-0.05,?-2.16%)、安凱客車(3.840,?-0.06,?-1.54%)、江鈴汽車(10.240,?-0.23,?-2.20%)等11家企業全部業績預減。

到了10月，這一局面仍然沒有扭轉。11月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布10月汽車產銷數據顯示，2018年10月，我國汽車銷量為238.01萬輛，環比下降0.58%，同比下降11.70%。這意味著，國內車市已經連續四個月下滑。

其中，2018年10月，國內乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，這是今年前10月國內車市累計銷量的首次負增長。

“今年全年車市實現正增長的可能性非常小。”中汽協副秘書長姚杰表示。

　　車企三季度利潤不理想

根據一汽轎車公布的今年第三季度財報，1-9月，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.35億元，同比減少53.6%。究其原因，一汽轎車認為是今年前三季度公司整車銷售較上年同期減少8.98%和原材料價格波動等因素所致。

江淮汽車今年三季度報告也顯示，公司1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.48億元，同比下降78.13%。銷量下降成為江淮業績下滑的主因。江淮汽車認為，因整車銷量較上年同期下降5.53%，同時受新能源政策和產品結構影響，導致主營業務下滑明顯。

今年1~9月，比亞迪營業額為889.91億元，同比增長20.35%，歸屬上市公司凈利潤約為15.27億元，同比下降45.3%。

福田汽車(1.760,?-0.03,?-1.68%)今年前三季度營業收入為310.995億元，同比減少14.48%，歸屬上市公司股東的凈利潤-16.9億元，同比減少1324.33%。

　自主品牌車企市占率下跌

從財報上看，大多數車企利潤不理想的原因之一是銷量下滑。根據中汽協公布的銷量數據，今年10月，自主品牌乘用車銷量為85.2萬輛，同比下滑18%，市場份額為41.6%，下降2.5個百分點，其中自主品牌SUV市場份額為57.2%，下降5.2個百分點。自主品牌車企的跌幅要高于市場平均跌幅。

據分析，自主品牌基于本土優勢，在SUV市場呈現出快速增長的苗頭之時抓住機遇，迅速決策并推出多款車型搶占市場，可以說從合資品牌手中搶走了一部分市場份額。反觀合資品牌，則由于決策時間較長、研發多在海外等因素并沒有在SUV市場快速增長的階段獲得太多益處。

但在國內SUV市場展現出疲軟的態勢之后，自主品牌就立刻面臨了巨大壓力。“SUV市場的劇烈震動，對自主品牌的影響遠大于合資品牌，接下來對自主品牌而言還是有很大的挑戰！” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。　

此外，在車市寒冬中，“小排量汽車購置稅政策”即將出臺的消息再起，但中汽協副秘書長師建華稱，中汽協不提倡出臺短期的市場激勵政策。

姚杰認為：“政策還是十分必要的，2009年和2015年我國分別出臺過一系列激勵車市的政策，也發揮了很好的作用。但是，政策也有兩面性，比如今年之所以車市下滑，和之前的鼓勵政策使得市場消費提前釋放有很大關系。”

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