20年前，富康堪稱是神龍公司的最好名片，20年后，東風富康又披上了電動、科技的外衣，帶著神龍公司美好期望開啟了新征程。

終于，鬧騰了半年之久的富康正式復活了。

11月9日，純電動轎車東風富康ES500作為東風富康品牌首款車型，在武漢正式上市。新車共推睿享版和睿尊版兩款車型，補貼后售價分別為13.86萬元和14.86萬元。作為富康品牌重啟后的首款車型，ES500的到來標志著富康重新走回了消費者中間。

在眾多消費者看來，富康二字凝集了太多的記憶，重出江湖的它將手持經(jīng)典的利劍，在競爭激烈的消費市場殺出一條血路。也有人認為，東風富康ES500的到來未必能引起多大的波浪，畢竟汽車市場早已從“富康年代”的賣方市場，轉(zhuǎn)化成為了當下的買方市場，并面臨著十分激烈的競爭，在這樣的背景下東風富康的突圍，面臨著極大的壓力。

其實，不管是沖出血路也好，還是歸于平淡也罷，對神龍汽車來講，富康的重生不能簡單的以市場表現(xiàn)來定成敗，因為富康不僅是一代人的記憶，更是神龍公司在中國市場上開疆拓土的標志，從某種意義上講，富康二字是神龍公司播種新希望、開啟新征程的代名詞。而在如今新能源、智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展的時代富康重出江湖，這不僅是隨勢而動的結(jié)果，更是神龍公司積蓄力量趕在“巨變前夜”，打破混沌的市場形式的最好力量。

記憶的力量

富康的威力有多大？雖說這個問題很難以標準答案的形式回答出來，但可以肯定的是富康至少在兩代消費者中間影響深刻，一代是父輩的司機們，富康在大多數(shù)扮演了他們第一臺車的角色，另一代則是身為乘客的兒女們，富康凝集了太多太多他們出行的記憶。

更為值得一提的是，直到今天，在鄉(xiāng)間的小路上依然能看到富康的身影。富康又為什么能在中國市場上收獲如此巨大的影響力呢？那還要從上世紀90年代說起。

當年的富康是雪鐵龍旗下的一款轎車，其原型車是曾經(jīng)風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型。在1992年5月18日，神龍汽車有限公司正式成立后，這款車也正式進入中國市場。不過，最初雪鐵龍ZX僅推出了兩廂雙門、兩廂四門以及以及旅行車三種車身形式，唯獨沒有深受中國消費者喜愛的三廂版本車型，直到1998年，在中方的強烈要求之下，才得以推出專為中國市場開發(fā)的富康998車型。

在當時中國市場上可供選擇的車型少之又少，捷達、富康、桑塔納憑借皮實、耐用的特點成為了深受廣大車主追捧的緊俏貨，進而發(fā)展成為了眾多消費者口中的“老三樣”。伴隨著宏觀經(jīng)濟的發(fā)展，中國消費者的購車需求也日漸高漲，“老三樣”的市場表現(xiàn)也是更近一步，與此同時，“老三樣”的故事也從發(fā)達的城市逐步流傳向了偏遠的鄉(xiāng)村。

時間轉(zhuǎn)瞬即逝，當年的“老三樣”也都換了容顏繼續(xù)征戰(zhàn)在市場上。相比捷達、桑塔納不斷代式的發(fā)展，富康斷代十年之后重生，顯得更加令人期待。更為值得一提的是，隨著時間的流逝，當年身為乘客的子女們也都逐步到了為人父、為人母的年紀，成為了當今汽車市場的銷售主力，而對于他們來講，富康二字的吸引力不容小覷。

新思考新布局

毫無疑問，凝結(jié)著幾代人記憶的富康是神龍公司最具價值的無形資產(chǎn)，是自帶流量的超級IP，但從表面上來看，東風富康最新推出的ES500與“老富康”并沒有什么直接的聯(lián)系，這似乎將令諸多懷著富康情節(jié)的消費者大失所望。

其實不然，對神龍公司來講富康代表更多的是開疆拓土的精神，“老富康”在中國市場上走了15年之久，它成功的將雪鐵龍三個字帶成了家喻戶曉的汽車品牌，而當下“新四化”的發(fā)展早已成為業(yè)內(nèi)的廣泛共識，并且隨著汽車行業(yè)與互聯(lián)科技的融合，越來越多的企業(yè)融入到了汽車產(chǎn)業(yè)當中，這其中不僅包括BAT入局的車載系統(tǒng)行業(yè)，還包含猶如恒大、寶能等直接殺入汽車行業(yè)的“野蠻人”，這讓原本一成不變的汽車行業(yè)變得更加混沌不堪起來。

面對諸多不確定性和眾多隱藏在黑暗中潛在的競爭者，神龍公司重新啟動了富康，并以東風富康全新命名，地位與雪鐵龍、標致品牌并列。不僅如此，東風富康還將以新能源車為原點，向智能化和共享化方向發(fā)展，而此次推出的ES500就是最好的證明。

作為東風富康下的首款車型，ES500在續(xù)航里程、空間表現(xiàn)和品質(zhì)把控上下足了功夫。東風富康ES500搭載了寧德時代的三元里電池，電池能量密度達134.15Wh/kg，新車裝配的電池冷卻加熱系統(tǒng)能夠使電池在-20℃到 55℃工況環(huán)境下都可以正常運行。東風富康ES500的綜合續(xù)航里程為351公里，等速續(xù)航超過500公里，足以滿足城際出行的需求，此外新車還裝載了快充技術(shù)，30分鐘即可充電80%。

在空間方面，東風富康ES500憑借4680mm/1720mm/1530mm的車身尺寸和2700mm的軸距，以及506L的行李廂容積，為消費者提供了充足的使用空間。更為值得一提的是，東風富康ES500還搭載的windlink（2.0plus）智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)人機之間的無障礙交流，更有代為尋找充電樁等實用功能，讓消費者使用起來頗為稱心。

單從產(chǎn)品力層面來講，東風富康ES500在目前的新能源市場中處于中等偏上的水平，這樣產(chǎn)品的到來無疑為消費者增添了一個有利的選擇。不過，值得注意的是征戰(zhàn)新能源市場僅僅是東風富康ES500任務(wù)之一，共享出行領(lǐng)域也是ES500的主要戰(zhàn)場，在此次發(fā)布會現(xiàn)場，東風富康與多家共享出行企業(yè)達成了合作協(xié)議，這不僅意味著ES500正式打入了共享出行領(lǐng)域，更意味著東風富康在共享化的路上邁進了第一步。

從東風富康的角度而言，ES500是其布局新能源和共享市場的重要力量，從神龍公司的角度而言，東風富康是其緊隨時代潮流，向“新四化”轉(zhuǎn)型的重要支撐，更為值得注意的是，此次神龍公司以富康為名，不僅展現(xiàn)出了其對于此次轉(zhuǎn)型的重視，更展現(xiàn)出了其無比的期待。

20年前，富康堪稱是神龍公司的最好名片，20年后，東風富康又披上了電動、科技的外衣，帶著神龍公司美好期望開啟了新征程，那東風富康能圓滿完成任務(wù)嗎？我們拭目以待。

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