根據機動車整車出廠合格證統計，2015年1-7月，中國新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。其中6、7兩個月份，新能源汽車產量分別為2.5萬和2.04萬輛，同比增長分別達到3倍、2.5倍。新能源汽車在不斷發展普及的同時，其潛在阻力也逐漸突顯。對消費者而言，新能源汽車推廣仍有續航里程、充電難等問題。于廠家而言，不少地方政策尚未細化，外加地方保護主義讓新能源汽車在全國范圍內推廣起來困難重重。

近日，上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8省市陸續公布了2015上半年新能源汽車推廣成績，其中，上海市上半年銷售并上牌的新能源汽車累計14547輛，同比增長888%， 遠高于其他各省市。合肥、北京位居第二、第三。

上海市新能源汽車銷售快速增長的原因，除了新能源汽車免費車牌吸引外，還有開放的市場政策和較大的補貼力度。另外，還緣于7月1日起實施的充電設施建設新規，要求私人用戶必須安裝好充電樁后才能獲得免費牌照。

隨車企不斷加大對新能源汽車的投入力度，像電池等技術壁壘會逐漸破除，充電設施的完善也會隨時間推移逐漸夯實；而地方保護這種主觀因素或許是阻礙新能源汽車普及的最大壁壘，對車企而言，市場進不去，一切都是徒勞。對消費者而言，地方保護將外地品牌拒之門外，限制了當地消費者的購車選擇。

地方保護主要表現以下幾類：其一為保護地方企業，補貼名額絕大部分都留給當地企業；其二是地方標準比國家標準要高，每一個地方的要求都不一樣。其三，因為地方財政收入比較低，設置門檻讓地方少賣或者不賣。

面對目前地方保護的現狀，新能源車企采取的應對策略也是不同的。源于進入當地市場成本過高，有的車企直接采用避開的做法，在沒有補貼、對外地品牌設置門檻的城市不去推廣開拓；有的車企則選擇以“投資換市場”的形式進駐地方城市，與地方政府企業合作、在當地投資建廠等。

單從城市推廣數據看，地方保護似乎影響不明顯，某些要求也拉動了地方投資、保護消費者利益，地方保護是否“存在即合理”呢？

新能源汽車發展到如今，破除地方保護或許是發展我國新能源汽車推廣的趨勢。參與地方保護大調查，共推新能源汽車快發展！新能源汽車從業人員請填卷一，消費者請直接跳到卷二（第二頁）參與。

卷一：

[page]

卷二：

返回第一電動網首頁 >