根據交強險上牌量數據，2019年7月國產新能源乘用車上牌數為3.37萬輛，同比下跌27.9%，是今年1-7月上牌量倒數第二的單月，其中純電動車上牌2.17萬輛。7月出租租賃市場上牌量占總上牌量的19.3%，占比下降幅度較大。

新能源轎車市場：網約車市場份額縮水，比亞迪E5/帝豪EV上牌量跌至三位數 

純電動轎車市場，6月上牌量前三名的網約車熱門車型北汽EU系列、帝豪EV以及比亞迪E5僅剩北汽EU系列還在TOP3，但上牌量也從6月的1.7萬輛狂跌至3952輛，其中出租租賃使用占比60.9%。北汽EU的出租租賃上牌城市主要為深圳、廣州和東莞市，上牌量分別為444輛、331輛和179輛。在出租租賃市場，北汽EU系列在比亞迪的大本營廣東省表現十分不錯。

排名第二的車型來自寶駿E100，較上月相比環比上升64.7%且全部為非營運使用。主要上牌城市毫無意外來自柳州市，占比34.1%。

廣汽AION.S上牌量環比上升79.6，以1850輛的成績排名第三，在眾多熱門車型上牌量回落的當口，AION.S能頂住壓力穩步上升是其排名大幅提高的主因。其非營運上牌量為1074輛，主要上牌城市為北京和深圳市。

插電式混合動力混合動力轎車市場上，合資品牌表現優異，TOP5中有4款合資車型。冠亞軍分別來自寶馬5系和帕薩特，兩者上牌量分別是1923輛和1195輛。

寶馬5系全部為非營運使用，個人用戶占比82.9%，上牌城市主要來自上海、杭州和成都市。帕薩特方面有128輛為出租租賃使用，非營運使用車輛的上牌城市主要有上海、濟南、昆明等。

新能源SUV/MPV市場：比亞迪系列獲細分市場冠軍

純電動SUV/MPV方面，常勝將軍比亞迪元的上牌量在7月下跌了不少，看來不僅僅在to B市場，to C市場比亞迪也提前透支了不少購買行為。使用性質上看，比亞迪元87%的上牌量為非營運使用，主要上牌城市為北京、上海和深圳。

在這造車新勢力較為集中的細分市場，主力新勢力車型都榜上有名。小鵬和蔚來的車型均為非營運使用，威馬EX5則有22輛來自出租租賃市場。

比亞迪元的降級產品比亞迪S2在7月的上牌量維持了6月的水平，在純電動市場整體大幅下挫的環境下表現不錯。

插混SUV/MPV方面，排名前三的比亞迪唐、榮威eRX5和途觀L相比6月都出現了較大幅度下滑。該細分市場基本都為非營運使用，上牌城市集中在上海、深圳、廣州等城市。

造車新勢力：小鵬G3蟬聯單月冠軍

7月造車新勢力方面，小鵬G3蟬聯單月車型上牌量冠軍，但數量下滑至720輛，主要上牌城市來自廣州和深圳。蔚來憑借ES8和ES6兩款車型，以總數812輛上牌量排名造車新勢力車企第一。ES6在上牌量上環比上升了82%，個人用戶上牌量占比84.1%。上海和北京是其主要上牌城市。

車企上牌量：比亞迪奪冠

7月比亞迪上牌量總數依然位列榜首，但整體下滑很厲害，出租租賃市場的大幅縮水是造成“硬著陸”的主因。6月出租租賃市場的上牌量占到了比亞迪總體上牌量的近一半，但7月僅有8.2%的份額，主打車型比亞迪E5也僅有189輛上牌。

北汽新能源方面，數量上較6月2.2萬輛的上牌量也出現了斷崖式下滑，但出租租賃市場依然占據了54.8%的份額。全能型選手EU系列不管是在對公市場還是對私市場都貢獻了不少份額，看來即將在成都車展上市的EU系列新款車型，大概率會延續火爆市場的態勢。

靠著寶駿E100和E200兩款車型躋身TOP3的上汽通用五菱，面對的全是非營運市場。兩款車型也在7月逆勢上揚，共計上牌3419輛，主要上牌城市為柳州和南寧市。

城市上牌量：上海、深圳、廣州位列三甲

7月城市上牌量前四名依然是北上廣深四個一線城市，憑借榮威品牌車型，上海市排名第一，其中出租租賃市場占比4.8%。

深圳方面，個人用戶和出租租賃分別占總上牌量65.7%和20.7%。個人上牌車型以比亞迪系列、小鵬G3和廣汽AION S為主，出租租賃上牌車型主要北汽EU系列。

排名第三且出租租賃上牌占比為41.3%的廣州市，出租租賃主要車型為紅旗E-HS3、北汽EU系列和AION.S。個人用戶層面則以小鵬G3、比亞迪唐和AION.S為主。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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