據(jù)路透社報道，雖然韓國政府大力推廣氫燃料燃料電池電池汽車，但是如果沒有政府補貼運營成本，所有加氫站將別無選擇，只能關(guān)閉。

去年9月，為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會，韓國市民Sung Won-young在蔚山市開設(shè)了一個氫燃料補給站。僅僅一年之后，他就在考慮關(guān)閉加氫站。

韓國政府在加氫站上投資了30億韓元（250萬美元），比電池電動汽車的快速充電設(shè)備高出6倍。Sung的加氫站每天都有穩(wěn)定的流量，經(jīng)常會有現(xiàn)代Nexo SUV來補充氫燃料。即便如此，由于加氫設(shè)備每天只能為有限數(shù)量的汽車補充燃料，加之政府決定將零售氫燃料價格降至較低水平以吸引消費者，Sung一直未能實現(xiàn)盈利。

如果這些因素還不夠，今年發(fā)生的致命的儲氫罐爆炸事件，已經(jīng)引發(fā)了針對韓國政府和現(xiàn)代汽車推廣零排放燃料的抗議活動。

今年5月，一個儲氫罐在江原道江陵市（Gangneung， Gangwon ）發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。今年6月份，挪威發(fā)生了一起加氫站爆炸事故。爆炸發(fā)生后，現(xiàn)代和豐田都宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定后再恢復(fù)運營。對于氫燃料電池安全性的擔(dān)憂，再一次成為全世界關(guān)注的焦點。

這種安全擔(dān)憂引發(fā)了韓國居民的抗議，他們擔(dān)心在自己的地區(qū)修建氫氣設(shè)施。爆炸發(fā)生后，潛在的加氫站運營商也開始臨陣退縮。

盡管政府計劃在2019年底之前建造114個氫站，這是廣泛采用燃料電池汽車的關(guān)鍵，但目前只有29個已經(jīng)完工。從地方政府或企業(yè)那里籌集資金的困難、選址的延誤以及居民的反對，阻礙了計劃的展開。

水氫機或?qū)⒊蔀槲磥砬鍧嵑桶踩茉吹年P(guān)鍵

隨著用氫思路逐步轉(zhuǎn)變，廣東合即得能源技術(shù)有限公司董事長向華和他的研發(fā)團隊決定繞道而行，提倡和踐行甲醇與水合在一起即可得到人們所需氫氣的“動氫”能源理念，引領(lǐng)社會走進了一個全新的充滿著波折和驚喜的“氫能時代”。通過便攜式的可移動‘動氫機’，實現(xiàn)氫能的即產(chǎn)即用，讓難以儲運的氫能隨時隨地動起來。如此一來，氫的使用成本降低，能量密度提高，也更加安全可靠。如今，在“動氫機”的技術(shù)基礎(chǔ)上，向華博士和他的團隊已經(jīng)開出發(fā)制氫和發(fā)電一體機，并將團隊開發(fā)出的設(shè)備統(tǒng)稱之為“水氫機”。

水氫機是以甲醇和水的混合液作為原料，將其汽化—催化整合—純化從而產(chǎn)生高純度氫氣再利用氫氣發(fā)電的一種新能源發(fā)電設(shè)備。這種設(shè)備具有便攜可移動、原料來源廣、氫氣即產(chǎn)即用的特點。水氫機不但解決了氫氣的儲運難題，還將氫氣的使用成本大大降低。與傳統(tǒng)的發(fā)電機相比，水氫機能量轉(zhuǎn)換效率約70%，是傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)電機的2倍以上，而且發(fā)電成本僅為后者的1/3，并且維護頻率低，污染程度極低。

水氫機已經(jīng)是成熟的發(fā)電裝置，占地面積小，操作安全可靠，無污染。甲醇可以來源廣泛，便于儲存、容易運輸，是氫燃料電池汽車氫源的理想選擇。

目前，水氫機已成功應(yīng)用到汽車上，利用水氫技術(shù)的化學(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長；排放物只有水與少量二氧化碳，而二氧化碳是制作甲醇的原料，實現(xiàn)了碳循環(huán)，沒有二次污染；同時，降低了氫能制備和使用成本，氫氣即產(chǎn)即用，不必擔(dān)心發(fā)生泄漏爆炸，安全性能高。配套的加甲醇基礎(chǔ)設(shè)施相比加氫站來說要容易很多，完全可以在原有的加油站稍加改建即可投入使用，而且改建費用遠遠低于新建一加氫站。

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