Apollo Robotaxi 的商業化試水，無疑將 Apollo 的商業價值提升到一個新的高度

2018年12月5日，Waymo宣布推出自動駕駛首個用于服務乘客的商業叫車服務——Waymo One，其自動駕駛服務正式商用，這對人類來說具有歷史性的意義。

而為了這一天，Waymo努力了近10年。Waymo One服務的區域是美國加州鳳凰城周邊的四個郊區，服務面積約258平方公里。想象一下，自動駕駛車輛載著乘客去上學、購物、吃飯、約會等，這些日常生活的場景已經弱化了對人類司機的需求，實際上也是對人類司機的解放。

就像每一次工業革命對人的解放、對經濟和社會關系的重構一樣，自動駕駛汽車的商業化運營將為人類打開一個新世界，盡管前方障礙重重。

一個令人振奮的消息是，中國的自動駕駛也等來這一天——9月26日，百度Apollo Go約車頁面在湖南長沙正式上線，首批45輛Apollo 與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”Robotaxi自動駕駛出租車隊在該市部分開放測試路段試運營。

這是中國首批前裝量產L4級自動駕駛乘用車開展的Robotaxi服務，也是L4自動駕駛的重要里程碑，開啟了全球自動駕駛的新征程。在無人駕駛落地難甚至被唱衰的形勢下，百度Apollo推出中國首個面向普通民眾的Robotaxi試運營服務，這意味著自動駕駛從封閉研發過程走到讓百姓身邊。

而Apollo Robotaxi選擇在國慶前夕試運營用意也十分明顯，百度要用自動駕駛這一里程碑式的進展獻禮70周年國慶。

中國Robotaxi商業化試水

即日起，普通長沙市民即可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。

在行駛過程中，Apollo Robotaxi車輛可以根據路況進行智能變道，還可以判斷周邊車輛的行駛狀況，對近距離超車等情況作出自動避讓。如果碰上前方有行人通過，Robotaxi 也會也會減速剎車，保證乘客和行人的安全。

據汽車商業評論了解，Apollo Robotaxi的試運營范圍在梅溪湖和洋湖片區的135公里開放路網上，該區域是9月26日剛啟動的“開放道路智能駕駛長沙示范區”，覆蓋中國典型復雜城市路況。

長沙對自動駕駛野心勃勃，這135公里城市開放道路項目將打造車路協同、網聯輔助等自動駕駛測試類相關場景，在關鍵路口部署含通信單元、邊緣計算單元、路側感知單元等智能路側設備，覆蓋輔助定位信號。

百度Apollo正是長沙市的一個重要合作方。Apollo長沙開放路段范圍內的試運營逐步開啟。預計到2019年底，Apollo Robotaxi車隊在長沙的試運營道路將覆蓋50公里左右，2020年上半年計劃覆蓋長沙當前開放的135公里道路。汽車商業評論了解到，試運營期間并不收費。

百度副總裁，智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，“Apollo在長沙開啟試運營，標志著Apollo Robotaxi從內部研發逐步走入市場，在真實場景中獲取反饋，在過程中我們一定要堅守安全第一的價值觀。”

對于人們關注的自動駕駛安全問題，Apollo亦提供了多重保障。除了在車上配備安全員，從軟件代碼的安全策略到封閉場地測試、模擬發動機測試，再到平時的開放道路的測試，每一個新的版本迭代都會經歷完整嚴格的測試流程。

百度自動駕駛技術總監陶吉介紹，百度和一汽紅旗緊密合作，對Robotaxi自動駕駛套件安裝方案，以及整車電子電氣架構都進行了重新設計。最大程度以前裝的方式整合了自動駕駛模塊和原整車架構，從而減少了改裝、拆裝帶來的信號干擾，容易松脫等問題。

此外，百度自動駕駛已經在北京以及其他城市路測累計超過200萬公里（雖然不是紅旗EV），前期的積累也為試運營打下了堅實的基礎。

百度Apollo商業價值凸顯

2017年4月，百度借用阿波羅登月計劃之含義，發布了Apollo計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

從計劃誕生到今日自動駕駛出租車正式試運營，百度Apollo顯現出強大的成長和進化能力。

2019年6月，長沙市政府頒發了49張自動駕駛測試牌照，其中的45張被百度Apollo收入囊中；7月，百度又全部拿下了北京市交通委發布的首批5張T4級別自動駕駛測試牌照；8月，由百度和一汽聯手打造的中國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，斬獲5張北京市自動駕駛道路測試牌照。

2019百度AI開發者大會上，Apollo發布了Apollo 5.0，包括Apollo開放平臺以及Apollo企業版兩大升級。其中，企業版發布了Robotaxi無人駕駛出租車、智能信控兩大量產解決方案，重點升級無人駕駛小巴、自主泊車、小度車載OS三大能力。

目前，Apollo生態合作伙伴規模已達156家。Apollo生態在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構，相關政府及研究機構，是目前全球涵蓋產業較為豐富、較為全面的自動駕駛生態。值得一提的是，Apollo生態合作伙伴中，海外企業及機構占比近30%。

自動駕駛對人類司機的補充甚至替代無疑將成為未來的發展趨勢，據畢馬威預測，到2030年，自動駕駛汽車和服務將發展成為一個價值超過1萬億美元規模的產業，這樣大一個蛋糕巨頭當然不會錯過。從全球市場來看，美國的Waymo、Cruise、Uber ATG都將Robotaxi視作重點發展方向，這幾家企業的估值都很可觀，比如Waymo估值約1700億美元，Cruise的估值約190億美元。

那么，百度Apollo的生意值多少錢呢？

以今日投入運營的Apollo Robotaxi為例，自動駕駛出租車試運營之后，隨著自動駕駛系統在載客運營中積累的數據不斷增多，Robotaxi會更加成熟并逐漸擺脫對安全員的依賴，出行公司僅司機一項就能節省大筆開支。使用自動駕駛的出行公司，將在與非自動駕駛出行公司的競爭中脫穎而出。

實際上，在技術成熟以后，自動駕駛的網約車比人類駕駛的網約車甚至更加安全一些，不用擔心疲勞駕駛和酒后駕駛，甚至乘客不用擔心“司機”騷擾自己。我們可以設想，如果像滴滴這樣的網約車公司全部實現了自動駕駛，發生在乘客身上的順風車慘案將會避免，滴滴也無需投入大量的人力、財力對司機的行為進行防范。

前不久，滴滴宣稱的“混合派單模式”就有這樣一種考慮，自動駕駛車輛與人類司機共同參與接單。讓機器代替人類司機是未來出行的一個方向，然而，百度早已看到這一點且跑在了其他公司的前面。

Robotaxi對人類司機也是一種解放，人類可以去做更有價值的事情，未來司機的消失不是聳人聽聞，自動駕駛給社會帶來的變革不能低估，百度Apollo已經點燃了出行革命的引線。

實際上，百度Apollo在自動駕駛出租車領域所扮演的角色與滴滴當初在網約車領域的角色很像：滴滴讓人們慢慢習慣打網約車，而百度也扮演一個布道者的角色，讓人們認可、接受自動駕駛車輛，從而慢慢養成乘坐自動駕駛出租車出行的習慣，二者都具有開創性、奠基性的意義。

自動駕駛的落地場景不止是出租車，物流車等也都是比較合適的切入口，長沙的試運營只是一個開端，星星之火終會燎原。

百度Apollo在中國率先開啟自動駕駛出租車試水，這就像第一個跑到蛋糕面前的人，且拿到了分切蛋糕的那把刀。

對比參照美國的自動駕駛廠商，Robotaxi在長沙商業化試運營之后，百度Apollo的估值有了更大的想象空間。

返回第一電動網首頁 >