Uber在10月14日發送的內部郵件顯示，該公司又一次裁掉350人，多個部門的員工受到影響，這是該公司自7月份以來的第三次裁員，也是最后一波裁員。

該公司CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在郵件中透露，受此次裁員影響的包括Uber Eat、績效營銷部門、自動駕駛業務部門先進技術集團（ATG）、招聘組以及全球出行和平臺部門的各個團隊。另外，還一些員工必須更換工作地。

Uber的一位發言人向TechCrunch表示，此次裁員人數約占公司總人數的1%。其中，超過70%的受影響員工位于美國和加拿大，其余分布在亞太地區、拉丁美洲和歐洲、中東和非洲。

9月份，為精簡團隊，增加靈活性，Uber產品和工程團隊解雇了435名員工;7月底，為節約成本，提升運營效率，該公司還宣布在營銷部門裁員約400人。目前，大多數部門都受到了裁員影響。

Uber的裁員與該公司最近的虧損和艱難的網約車業務環境密切相關。

在2019年第二季度，Uber虧損52.36億美元，這是迄今為止該公司最高的季度虧損，大部分虧損是由5月份Uber IPO后員工的股權激勵支出造成的。但是，去除這部分支出之后，虧損也高達13億美元。

科斯羅薩西在郵件中寫道:“像現在這樣的日子對我們所有人來說都很艱難，我和執行領導團隊（ELT）將盡我們所能，保證以后不會再有這樣的情況。我們都必須在工作方式上建立一種新常態，發揮自己的才能:識別和消除重復的工作，堅持高標準的績效考核，未達到預期時要有直接反饋，并立即采取行動，消除隨著公司發展逐漸蔓延的官僚作風。”

對于ATG部門來說，這是自今年初從Uber剝離出來之后的第一輪裁員。盡管經歷了一輪裁員，目前它仍有1200多位員工。今年4月，ATG獲得了10億美元融資，其估值達到了為72.5億美元。

“大家都知道，在過去的幾個月里，領導層已經仔細檢查了各自的團隊，以保證我們在未來幾年能夠成功，”科斯羅薩西在給員工的信中寫道，“這要求我們必須做出一些艱難但必要的改變，以確保在對的地點有對的人扮演對的角色。我們必須始終對自己的最高業績負責。”

在其他業務領域，Uber仍在加大投資以繼續保持1099名司機獨立合同工的身份。加州參議院和議會通過的零工保護法案AB-5要求一些企業把合同工當作正式員工對待，完善各種福利，這使得Uber很難將司機劃分為獨立合同工。該法案還規定了所謂的“ABC測試”，以判定一些人是否應該被當作正式員工對待。

目前， 加州州長加文·紐森(Gavin Newsom)已簽署了上述法案，使之成為法律，于2020年1月1日生效。為應對這一新法規，Uber、Lyft等公司已為一項2020年的公民投票計劃投入了3000萬美元，提議為拼車司機創立一個新的用工類別。Uber首席法律官托尼·韋斯特(Tony West)明確表示，公司愿意為投票投入更多資金。

他表示，Uber不會將司機劃分為公司正式員工，“很大程度上是因為該法案沒有明確要求我們這么做”。

“在分成三部分的ABC測試中，最重要的一項區分標準是合同工的工作內容‘超出了公司正常業務范圍’，而司機不在我們的核心業務中。”韋斯特接著說，“Uber的核心是為多個不同類型的數字市場提供技術平臺。”

盡管他相信Uber會通過測試，證明公司對司機的分類是正確的，但如果未能通過，肯定會帶來很大的財務影響。行業分析人士估計，司機用工方式的改變可能會導致高達30%的成本增加。

該公司第三季度業績將于11月4日公布，目前的股價為每股31.26美元，遠低于45美元的發行價。（本文內容綜合自TechCrunch、The Verge ，圖片來自TechCrunch）

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