根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月累計(jì)售出了40750輛新車，其中燃油車銷量為30075輛，新能源車銷量為10675輛，同比下滑62.86%。作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪在去年同期可是售出了28739輛新車。可見新能源汽車銷量下滑的形勢有多嚴(yán)峻，就算是比亞迪也扛不住啊！

具體的銷量方面，原來一直是銷量支柱的元EV，11月僅售出了2412臺，今年推出了三款車型的e系列，總共只售出了2441輛，看來主打三四線城市和性價(jià)比的策略，并沒有在短期內(nèi)取到預(yù)期的效果， 也反映出新能源汽車下探的難度。

不過氫云鏈認(rèn)為，更大的原因還是出現(xiàn)在比亞迪本身的戰(zhàn)略上，在吉利和長城紛紛推出高端品牌的情況下，比亞迪卻選擇了用e網(wǎng)系列去搶占三四線市場，當(dāng)然是為了鞏固自身的優(yōu)勢和保持增量，但其實(shí)10萬元以內(nèi)的低端電動車存在很大的地方局限性。例如這幾個月異軍突起的寶駿新能源，就是依靠廣西市場，幾乎形成了一個群雄割據(jù)的局面，比亞迪如果單純的想用性價(jià)比去打動消費(fèi)者，顯然不太符合當(dāng)前的實(shí)際情況。

相反，高端電動車似乎是一個更有潛力的市場，一直被外界看衰的蔚來汽車，在過去的幾個月時(shí)間里，只用兩款車型銷量就超過了2000臺，僅從單車?yán)麧檨碚f，一輛車就能抵上好幾臺低端電動車。同樣表現(xiàn)出色的，還有寶馬5系新能源，也取代唐DM成為了目前銷量最好的插電混動車型，價(jià)格卻幾乎高出了一倍。由此可見，在銷量下滑的情況下，高端電動車市場擁有更大的潛力。

但是，比亞迪卻只推出了唐EV一款高端車型，并沒有重新打造一個高端品牌的計(jì)劃，消費(fèi)者顯然不能接受過去以性價(jià)比起家的比亞迪，或者說對用三十萬去買一輛比亞迪感覺難以接受，況且現(xiàn)在豪華品牌車型的價(jià)格也在下探，導(dǎo)致其不被認(rèn)可。

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