鮮有高管空降的華為迎來汽車強人的加盟

1月8日晚上，脫離公共視野將近一年的北汽新能源原總經理鄭剛出現在人民大會堂，受邀參加2020紅旗品牌盛典暨H9全球首秀活動。

兩天后，1月11日上午，他出現在電動汽車百人會論壇現場，參與一場主題為“互聯網+時代下,零部件企業的轉型與升級”的討論。在討論中，他將華為進入汽車領域的優勢總結為9個字：重技術，懂敬畏，知進退。

連續兩次公開亮相，鄭剛都是以華為智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份，只不過前者是沒有亮明身份，而后者是公開登臺。

汽車商業評論了解到，華為從沒有對高管任職進行官宣的傳統，這連續兩次出席行業活動，等于宣布鄭剛正式加盟華為。

他的新身份是華為智能汽車解決方案BU首席戰略官。華為智能汽車解決方案BU是2019年5月任正非正式簽發組織變動文件確認成立的新部門，隸屬于ICT管理委員會管理，屬于華為組織架構五大并列的一級部門。

此前華為無線網絡業務部和日本運營商業務部總裁王軍擔任智能汽車解決方案BU首席執行官，鄭剛以首席戰略官身份在2019年年底加盟這個新部門，成為王軍的左膀右臂。

鄭剛上一次在大庭廣眾亮相是2019年1月28日在云南昆明舉辦的北汽新能源價值鏈伙伴大會上。當時，他以《進化 共生 領先》為題進行半小時的長篇演講，全面回顧了北汽新能源在自己領導下五年來經歷的風風雨雨，并以“三個祝福”結束演講。

那場演講就是鄭剛的告別演出。2019年2月1日，他正式辭去北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、北汽新能源總經理職務。此時，他已在北汽集團工作18年，并由此華麗轉身為行業領導經驗的職業汽車經理人。

2005年，鄭剛加入北汽福田擔任公關總監；2009年進入北汽集團總部，擔任公共關系與行政事務總監；2014年出任北汽新能源黨委書記、總經理。5年時間，他帶領公司成為中國新能源汽車領軍企業，并在2018年上市，北汽藍谷成為中國新能源整車第一股。

從北汽離開之后，關于鄭剛的下一步去向有過各種傳聞，汽車商業評論了解到，諸多新老汽車公司也給他遞過橄欖枝，但他始終以一個觀察者或者顧問的身份來審視他來到的新的汽車世界。

當時鄭剛曾這樣回復外界傳聞：“在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰并且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。”

現在，鄭剛加盟華為，很大程度上也是順理成章的事情，雙方早就非常熟絡。

早在2017年9月，鄭剛當時領導的北汽新能源與華為就達成合作，雙方計劃在云計算、車聯網、能源互聯網等領域開展技術研發、產品創新合作。

2018年11月5日，北汽新能源與華為簽署了深化戰略合作框架協議。北汽新能源將借助華為在ICT領域的技術優勢，打造新一代智能網聯電動汽車。

而在鄭剛準備離開之際，2019年1月28日，華為與北汽藍谷子公司北汽新能源簽署全面業務合作協議，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。 

鄭剛離開之后的2019年4月14日，北汽旗下全新高端新能源品牌——ARCFOX在上海舉辦品牌之夜，由北汽與華為聯手打造的IMC智能模塊標準架構正式亮相。據稱，這是目前全球首個商業搭載5G技術的汽車平臺架構。

2018年4月和10月，華為輪值董事長徐直軍兩次對外強調，經過幾年探索之后華為終于清晰自己的戰略定位：聚焦于占據優勢的ICT（通信與計算技術）技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，為車企提供部件和解決方案。一句話，華為不造車，而是要幫汽車企業“造車”。（詳見汽車商業評論文章《華為造什么車》） 

對于鄭剛，對于華為，兩者如今的結合對于中國汽車來說意味著什么？汽車商業評論認為，鄭剛成功走出了一條汽車四化大潮下汽車界職業經理人進階之路，而華為選擇鄭剛同樣與中國汽車競爭新格局走向高度契合。

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