1月10日下午，寶馬發布2019年銷量，至此一線豪車品牌BBA（奔馳、寶馬和奧迪習慣性簡稱）過去一年銷量都已出爐。

寶馬公告稱，2019年寶馬集團的汽車銷量創下歷史新高，總銷量達到252萬輛，連續16年蟬聯全球第一高檔汽車制造商。其中，在華累計銷量72.37萬輛(含MINI)，同比增長13.1%，成為BBA銷量冠軍。

此前一天奔馳也發布了2019年銷量，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內售出245.6萬輛新車，其中奔馳品牌銷量為233.9萬輛，連續第9年刷新年銷量紀錄，并連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。奔馳及smart品牌在華銷量為70.21萬輛。

奧迪雖無緣本屆的“一哥”之爭，但也取得了相對不錯的成績。官方數據顯示，奧迪品牌在全球范圍內售出184.6萬輛新車，同比增長1.8%。奧迪在華銷量為69.01萬輛。

熟悉的一幕又來了，兩家公司同時號稱蟬聯全球銷量第一。原因在于統計口徑的不同，寶馬公布的銷量是集團層面的，涵蓋了BMW、MINI和勞斯萊斯品牌，三者加在一起的銷量是252萬輛。而奔馳公布的是其奔馳品牌銷量為233.9萬輛，超過寶馬品牌。

簡言之，在集團層面，寶馬是全球冠軍，在品牌方面，奔馳是全球冠軍。

中國市場呢？同樣也存在公司層面和品牌層面的不同排名。

可以看出，MINI和smart品牌雖然銷量都不大，但成為勝負手的關鍵，左右了奔馳寶馬在公司排名和品牌排名的差異。如果單純比較奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，銷量只差2000多輛，依然非常焦灼。

銷量焦灼的原因是三家車企都把中國市場作為戰略重點，不斷加碼。

“2019年，我們實現了高質量的增長——在經銷商伙伴的支持下，我們成為中國高檔車市場銷量排名第一的汽車制造商。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(Jochen Goller)不無驕傲地宣示。

26年來，中國已逐漸發展成寶馬集團全球戰略引領性市場，中國市場已不僅僅是寶馬集團最大單一銷售市場，而是升級為全球創新中心和新能源生產研發基地。

2019年，寶馬集團在中國共交付BMW和MINI汽車72.4萬輛，同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。

其中，BMW X家族成為銷量主力，全年銷量同比增長超過50%；全新BMW 3系年中迭代后也迅速成為助力其品牌銷量的加速器，2019年，3系家族全年銷量超過13萬輛。

其MINI品牌在2019年更是迎來了在華發展里程碑，光束項目的順利推進加速其在中國的電動化和國產化進程。2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛新車，同比增長11.3%。

高樂在對外發布的公關稿上說，2020年，寶馬將繼續推進“2+4”中國戰略落地，聚焦客戶需求，推動公司今天與未來的業務成功，并繼續強化“在中國、攜手中國、為中國、為世界”的戰略部署。

“中國已連續5年成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，并為我們的全球銷量貢獻近三分之一份額。”戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱（Hubertus Troska）說。

目前，奔馳在國內目前已擁有8款國產乘用車型，未來奔馳將持續擴大投入，深化本土生產及研發部署。

奔馳品牌在中國市場交付69.34萬輛新車，同比增長6.2%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，其2019年銷量較2015年同期增長近一倍。

其中，轎車功不可沒。在中國市場，奔馳轎車家族保持雙位數增長，為品牌整體銷量貢獻半壁江山。其主力車型C級車、E級車、S級車均再創新高；值得一提的是，S級轎車在2019年繼續保持細分市場的領先優勢。

SUV車型也成為奔馳的新增長點，2019年，是梅賽德斯-奔馳在華的“SUV之年”，為品牌整體銷量貢獻約1/3份額。

相比上述兩者，曾經在中國豪華車市場不可撼動的奧迪，在奔馳寶馬不斷加大國產力度和自身近幾年出現波動的背景下被后來者居上。

“在2019年，我們成功展現了品牌和全新車型的市場潛力。盡管2020年仍然面臨巨大壓力，但我們已經明確了進一步增長的方向。”奧迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼（Hildegard Wortmann）表示，奧迪經歷了上半年的銷量起伏后，在下半年成功追擊。

在中國市場，奧迪2019年銷量超過去年，達到690,083輛，同比增長4.1％。剛剛過去的12月，奧迪銷量再創新紀錄，達71,487輛，同比增長9.0％，增長勢頭明顯。

一方面，本土化生產的高端車型奧迪A4L（銷量為168,189輛，同比增長 3.0％）和奧迪Q5L（銷量為139,297輛，同比增長17.0％）的銷量在2019年全年實現正增長。

另一方面，奧迪高端旗艦車型奧迪A8L的突出市場表現也對全年銷量產生了積極影響，其銷量為12,451輛，同比增長21.6％。

無論從公司層面還是品牌層面，三家的差距其實并不大，而即將到來的電動化給未來競爭又增加了一份不確定性。

寶馬主打早期推出的小型車純電動i3，以及將在2020年國產化的概念車純電動SUV寶馬iX3。但在新能源汽車上，顯然起了大早趕了晚集。這也是2019年更換CEO的重要原因。

奔馳2019年11月在中國上市本土產EQC純電動SUV；而奧迪2019年11月旗下首款國產純電動汽車Q2L e-tron正式上市。雙方看起來旗鼓相當，但在新能源道路上，奧迪則更有底氣。

目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將于2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟件定義價值的企業。

汽車商業評論認為，BBA的“一哥”之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之后，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

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