接下來的并購只會越來越劇烈，2020年汽車業第一宗收購案浮出水面。

1月28日，美國著名汽車傳動系統與發動機系統供應商博格華納宣布以33億美元全資收購德爾福科技，預計2020下半年完成交易。

以2019年6月《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的2019全球汽車零部件配套供應商百強榜為參考的話，兩家公司2018年營收分別為105.3億美元和38.63億美元，分別位列百強榜第22位和第62位，合并后的營收在該榜單上可以排到第18位。

雙方董事會已經批準此次的協議條款。根據協議，德爾福科技股東持有的股份每股可以兌換0.4534股博格華納股份。交易完成后，博格華納現有股東預計將持有合并后公司約84%的股份，德爾福科技現有股東預計將持有約16%的股份。

新公司的總部將位于美國密西根州的奧本山，博格華納總裁兼首席執行官Frédéric Lissalde以及博格華納首席財務官Kevin Nowlan將擔任新公司的負責人。

博格華納全球首席執行官Frederic Lissalde表示：”本樁收購充分體現了我司的動力系統發展戰略，將大幅提升我們電驅動領域競爭優勢的同時，也加強了我們對傳統燃油動力市場的滲透。我們非常尊重且歡迎德爾福科技員工的加盟，我們將攜手為客戶提供更好的產品和服務，為股東創造更高的價值。”

博格華納公司創立于1901年，總部位于美國密西根州奧本山，全職雇員27000人，是一家全球知名的傳動系統和發動機系統供應商，主要生產發動機（渦輪增壓器、排放及熱管產品和系統、鏈條系統）、傳動系統，在全球14個國家建有43個工廠及服務中心。

德爾福歷史較短，但曾是全球汽車零部件企業排名第一。1999年，通用汽車把零部件業務群獨立出來命名德爾福，彼時它不僅是全球最大汽車零部件企業， 而且可以生產從螺絲釘到發動機的幾乎所有汽車零部件。此后德爾福不斷剝離業務瘦身。

2017年12月，德爾福再次拆分為兩大公司——安波福和德爾福科技，前者聚焦自動駕駛相關技術，后者聚焦傳統汽車動力總成。

剛拆分時德爾福的市值為45億美元，此后基本上一路向下，截止今天市值13.48億美元，只剩當時的三成。

同時，業內有“德爾福一直在尋找買家”的說法。而博格華納近5年來連續收購了5家公司，與德爾福的整合可以說各得其所。

博格華納高層一直堅持內燃機、混合動力和電驅動三大產品群同時發力，并逐步通過收購和研發來實現向電氣化的轉型，而德爾福在發動機燃油噴射系統、碳罐、電控ECU和變速器控制器領域技術領先，與博格華納的渦輪增壓器、廢氣再循環閥、發動機正時系統、變速器、熱管理等實現充分互補。

電驅動方面，德爾福的DC-DC轉換器、在線充電器、電池管理系統、軟件開發與應用技術與博格華納的電子渦輪增壓器、P2混合動力模塊、高壓PTC加熱器、電機、電池包也可形成協同效應。

其次，收購德爾福后博格華納在全球各區域的銷售收入更加均衡：歐洲39%，北美32%，亞洲27%。

消息披露后，博格華納股價下跌、德爾福股價上漲，能看出資本市場對這樁收購的態度。

全球范圍內，這是2019年采埃孚收購威伯科、日歷和本田旗下零部件公司合并為日本第三大零部件商之后最大的一宗零部件企業并購，也是2020年第一宗。

近年來汽車零部件領域大宗收購頻發，主要原因是以汽車四化為代表的行業技術變革。2019年10月17日，汽車商業評論主辦的第四屆鈴軒獎盛典在北汽研發基地舉行，北汽集團董事長徐和誼在致辭中特意談到了他感受到的這一趨勢。

“最近，我聽到一些情況很震驚，非常著名的全球性的零部件大品牌出現了整體轉讓出售，有些大集團把它的整個汽車零部件業務或者說涉及汽車的業務板塊整體出售。引起我的思考。”

“我想象不到的是，甚至有些涉及汽車板塊的資產、產品、技術，很有競爭力，非常好的，為什么在當下出現這樣大的變革？真是行業全球性的洗牌，我覺得要引起我們審慎的思考，要研究。”徐和誼說。

的確，如今的行業整合已經擴展到優質資產，而且接下來的并購只會越來越劇烈，中國企業能否在其中分一杯羹，利用整合期把自己的零部件業做大做強？

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