憑借Alexa車載助手、云平臺以及對Rivian等初創公司不斷增加的投資，亞馬遜在汽車行業的影響力和實力日漸增強。此外，它還正越來越多地涉足車載技術和汽車零售。

盡管很多車企已與亞馬遜建立合作，一些傳統汽車制造商和供應商們已開始有所警惕，避免給亞馬遜太多的權力。科技和汽車行業面臨顛覆性的變化，業內玩家既是合作伙伴又是競爭對手，既是朋友也是敵人。

車企與亞馬遜的合作

Alexa之類的語音助手讓汽車制造商們陷入尷尬局面，要么自主開發，要么與科技公司共同研發，要么直接交給亞馬遜或谷歌。目前，已經有很多汽車制造商選擇與亞馬遜建立合作關系。

通用汽車:去年9月，通用宣布將Alexa Auto全面嵌入其車輛，包括一些已經上路的車型。2020款的車型中出廠時就會配備，2018款和2019款將通過OTA更新。

通用將在2020款別克Encore GX中提供嵌入式Alexa Auto

蘭博基尼:該公司在1月份的CES中宣布，今年將把Alexa嵌入到該公司的Huracan Evo中。

Rivian:今年將把Alexa整合到它的兩款純電動汽車R1S和R1T中。

福特:在2017年的CES中，福特推出Sync 3 AppLink時引入了Alexa。

FCA:該公司1月份表示，其Uconnect 5聯網車輛平臺將整合Alexa，可支持播放音樂、播客和有聲讀物。

寶馬:在2018年推出了智能個人助理（Intelligent Personal Assistant），同時也在其軟件系統中集成了Alexa。

咨詢公司SBD Automotive的杰夫·漢納(Jeff Hannah)表示:“長期以來，我們一直有嵌入式語音(識別)系統，這些系統肯定需要改進。” 漢納還是密西根州安阿伯市汽車技術研究公司的分析師和北美辦公室主任。

“亞馬遜Alexa和谷歌助手也都提供了聯網解決方案來解決問題。” 他說，“大多數(即便不是全部)汽車制造商會接受求助于亞馬遜或谷歌這樣的外部合作伙伴的戰略，為其語音識別方案提供支持，這在很大程度上是因為這兩家公司提供的（產品）質量。”

亞馬遜的專長在汽車領域的應用已經不只是用戶體驗，它在Rivian的投資，包括一份10萬輛電動運貨車的訂單，是其競爭地位日益增強的另一例證，在自動駕駛領域，它還投資了備受關注的初創公司Aurora。

IHS Markit的汽車技術分析師布賴恩·羅茲(Brian Rhodes)表示，汽車制造商和供應商清楚自己的核心競爭力，也知道什么時候應該向消費類電子公司尋求自己不具備的專業知識。

“亞馬遜就是一個例子。他們有多少工程師致力于Alexa平臺?它們在汽車之外的規模效益是無法在單一汽車制造商內合理復制的。不僅如此——這只是純粹的研發和功能——我們還會討論所有的消費者以及他們在日常生活中使用的東西。”羅茲說道。

目前，業界已經了解亞馬遜的主要汽車產品:除了其云平臺亞馬遜網絡服務(Amazon Web Services，WAS)外，該公司將大部分汽車業務放在了Alexa 語音助手上。

今年1月的CES中，亞馬遜宣布將擴大Alexa Auto的汽車整合、推出新的車載Alexa功能、與Alexa Auto軟件開發工具包建立合作關系，并在全球推出支持Alexa的Echo Auto設備。

咨詢公司普華永道(PwC)汽車業務主管阿克謝·辛格(Akshay Singh)表示，汽車制造商正試圖找到一種模式，使它們與科技巨頭的關系發揮作用。

“如果我是消費者，我希望我的汽車安裝Android Auto或Apple CarPlay，希望車企與技術公司合作提供解決方案。” 辛格說，“我認為，一些制造商已經意識到，與自己內部能做的事情相比，這些科技公司實際上有資源和規模來更好地開發解決方案。”

開發工具

亞馬遜的另一個接入點是EB Guide，這是來自德國軟件供應商Elektrobit的人機界面開發工具，它擴展了Alexa的車載功能。對于一些汽車制造商愿意在自動駕駛汽車上冒險的功能實現上，亞馬遜和Elektrobit掌握了很大的控制權。

例如，它允許語音助手主動與司機進行互動，將車輛數據與司機用戶體驗和家庭偏好聯系起來。“你好，我已計算出自動駕駛時間最長的路線。我會告訴你什么時候能把手從方向盤上移開。”Alexa能借助Elektrobit發出這樣的聲音。

“這一語音服務會檢測到道路的不同路段，并告訴你，‘嘿，這是你啟用自動駕駛模式的機會。’”Alexa Auto的首席解決方案架構師里卡多·德馬托斯(Ricardo Dematos)在西雅圖表示，“因為不是每個人都知道關于汽車的一切，以及如何啟用和禁用某些功能——有時這是隱藏的——你可以使用語音助手來獲得更多的信息。”

德馬托斯表示，這一概念為司機提供了一個早期預警，提醒他們什么時候允許自動駕駛的路線將會結束，什么時候司機需要接管。

“我們允許車企盡可能多地體驗他們認為適合他們正在進行中的車型的功能。”他說，“因為最終，我們希望他們擁有這方面的經驗，只給車主提供他們認為安全的東西。一些車企對風險的偏好與其他車企不同，我們支持他們的想法。”

不過，辛格表示，汽車制造商和科技公司之間的這種合作關系仍在進一步發展之中。

“客戶希望車企和科技公司合作，但這種關系正在演化，目前還不成熟，” 辛格說，“車企真正了解汽車環境，而科技公司擅長其中的一些技術，所以他們真的需要合作。他們不是傳統的汽車供應商;他們仍在試圖弄清楚汽車工業是如何運作的。”

越來越大的威脅

然而，西海岸（加州）的許多科技公司相信，他們能比底特律的汽車專家做得更大、更好、更快。個性化語言助手是亞馬遜和其他科技公司普遍認為比汽車制造商做得更好的創新之一。科技公司往往更靈活，吸引更多人才，能更好地將技術無縫整合到汽車用戶體驗之中。因此，汽車制造商越來越覺得有必要依賴這些科技巨頭。

“一些車企正在同時開發某種定制解決方案，以便更大程度加入自己的話語。” 漢納表示，“寶馬和奔馳都推出了自己的虛擬個性化助手，通過不同的合作伙伴來獲得與品牌一致的體驗，可能允許更多基于汽車的功能，比如用戶手動命令和非常個性化的東西。亞馬遜和谷歌也將允許汽車制造商這樣做，但我認為也有少數車企做了兩手準備，如果可以的話。”

寶馬和梅塞德斯-奔馳已經從零開始開發了自己的解決方案，而其他汽車制造商要么與第三方共同研發，要么只用科技公司的產品。不同的解決方案的選取或組合的程度取決于汽車制造商。

例如，寶馬、福特和豐田通過蘋果或安卓操作系統上的應用程序連接Alexa，而不是信息娛樂系統。另一邊，蘭博基尼和Rivian在CES上宣布將專用Alexa；沃爾沃則表示很快將使用谷歌Assistant。

其他解決方案

SBD Automotive稱，一些汽車制造商，如通用、FCA、保時捷、福特、本田、拜騰、蘭博基尼、Rivian和沃爾沃，除了現有的整合之外，還宣布今年在各個市場推出新的語音助手解決方案的計劃。

該公司指出，嵌入式連接在很大程度上加速了語音助手的應用，尤其是汽車制造商開發的語音助手。

但是“車企正在尋找一些小的差異點，”漢納說，“例如，如果他們看到競爭對手有亞馬遜的集成產品，而他們沒有，顯然他們希望這類功能不會讓他們丟掉客戶。”

羅茲表示，這些技術產生的數據的收集和所有權是汽車公司和科技公司之間產生摩擦的另一個潛在來源。

“我們現在面臨兩種沖突。一個是，如果我是汽車制造商，我能擁有用戶體驗嗎?我認為我們在市場上看到的答案是‘是’，你仍然可以擁有它，盡管你整合了大公司的消費電子產品，但你以自己獨特的方式整合。”

“另一個不太確定的是，誰擁有這些數據?他們到底想要什么?這真的是人們認為的金礦嗎?如果是這樣的話，我為什么要讓其他人知道呢?” 羅茲說道。

我們已經看到亞馬遜網上購物平臺對傳統零售商的沖擊，汽車制造商的猶豫也在進一步加劇。

亞馬遜負責Alexa Auto的副總裁內德·庫里克(Ned Curic)在參觀了該公司位于西雅圖的工廠后表示，他理解汽車制造商和大型科技公司之間的緊張關系。但在他看來，雙方并不是真正的競爭對手。

“你不能說——我經常聽到這種說法——‘好吧，科技公司會扼殺汽車行業。’這就像，祝你好運。” 庫里克說，“這是不可能發生的，因為以車企那樣的規模制造和生產可靠地汽車并不容易。我也非常尊重汽車公司。”

“合作關系很重要，他們對汽車工業一直很重要。現在，他們正在尋找新的合作伙伴和供應商，而且……他們現在不得不與亞馬遜這類的公司合作——他們需要合作伙伴。”（文章編譯自Automotive News，圖片來源：Amazon，Automotive News）

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