長期以來，汽車行業一直有著按月公布新車銷量的傳統，但這種多米諾骨牌效應正在減弱。事實上，這種游戲已經接近終結了。

奧迪、寶馬、日產、保時捷和大眾接連宣布將停止在美國按車型公布月銷量，改為季度報告。豐田汽車也在美國加入了這一陣營，但表示仍有公布非正式月度業績的可能。

美國汽車制造商也做出了類似的決定。第一個站出來的就是加州“暴發戶”特斯拉，它一向特立獨行，拒絕跟隨行業權威，只提供全球季度業績。2018年，行業領導者通用汽車也宣布停止在美國公布月度銷量，轉向按季度公開數據。2019年，福特和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)也開始效仿。

許多業內觀察人士認為特斯拉是引發這種顛覆的源頭。這家備受關注的公司創立之初就選擇不公開月銷量成績，而華爾街似乎并不介意它缺乏透明度。目前特斯拉的股價升至前所未有的高度，市值超過了通用和福特的總和。

“汽車行業在問自己:‘特斯拉不做月度報告，卻得到了豐厚回報，我們為什么還要這樣做?’”J.D. Power的數據和分析副總裁泰森·喬米尼(Tyson Jominy)說道。

汽車行業正面臨銷售下滑和消費者偏好轉變等重重挑戰。這種背景下，汽車制造商顯然看到了這個機會，從月度目標的壓力中抽身出來，選擇季度報告，呈現一幅更真實的市場業績圖景。過去兩年里，一些車型的銷量直線下降，但這可能只是因為消費者開始拋棄轎車選擇跨界車。

“我們認為，這是一種很好的方式，可以讓我們更清楚地了解較長期銷售業績?！?nbsp;日產汽車一位發言人1月底表示，“每個月的銷量都有很大的差異——有高峰，也有低谷。我們認為這（放棄公布月銷量）會使這些問題變得簡單。”

喬米尼補充道:“當今沒有太多好消息傳來。那么，你一年要公布幾次壞消息呢?”

月銷量同比數據固然很吸引消費者眼球，但每月銷售日變化導致的銷量波動也會產生誤導性信息。一般來說，周末銷量會更高，不同的月份周末天數也會有一些變化。

銷量公布方式的改變也可能帶來更健康的行業環境。月度“銷量比拼”的競爭壓力已經在行業內催生出一些可疑做法和“創造性”的統計方式。一些汽車制造商被指虛報銷量，誘使經銷商將車庫的車輛登記為售出。寶馬目前正在接受美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission)的調查，它被指在美國使用了上述手段。

韋斯特蒙特經銷商Laurel BMW的總經理帕特里克·沃馬克(Patrick Womack)表示，轉向季度報告對經銷商和制造商都有好處。沃馬克還擔任寶馬全國經銷商論壇(BMW National Dealer Forum)的主席。

“我們不必在月底提供失敗的交易量?！彼f，“每個月都會有一些小事擾亂市場。因此，用季度來衡量銷量業績可能是更好，更健康的方法?！?/p>

喬米尼指出，數十年來，月度銷量數據一直是消費者消費力的“神奇晴雨表”；經濟學家、行業分析師和企業策略師將受到這種變化的影響?！敖洕鷮W家密切關注汽車行業以尋找消費者需求真正變化的跡象?！?nbsp;但他們很快將不得不找到另一種解讀方式以預測未來。

汽車制造商轉向公布季度銷量能減輕月度目標壓力，更能真實體現汽車行業的進步和趨勢，但也存在一些弊端。停止公布月銷量可能會失去對整個行業的經濟洞察，車企的一些計劃和目標也失去了競爭參照。（本文編譯自Automotive News，圖片來源：Automotive News）

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