3月18日以來，中國疫情迎來拐點，但全球疫情嚴重起來，已有100多家汽車廠正在或者計劃停產。

作為中國戰略新興產業的新能源汽車也是迎來最為關鍵之年。恒大健康最新公布，它在新能源汽車上虧了32億元，造車確實是一件燒錢的事。

不久前，蔚來汽車和合肥市政府簽署戰略合作協議，才使得它的未來有了很大保證。這兩天，“國資收購造車新勢力第一樁”讓綠馳汽車科技集團有限公司處于輿論的風暴眼。

有媒體認為，這意味著綠馳汽車已經結束，但在汽車商業評論看來，這意味著新的故事的開始。

2019年5月，綠馳汽車和長安汽車達成了戰略合作，雙方在重慶正式簽署聯合制造協議。當時，輿論普遍認為，此舉不僅為綠馳汽車實現2019年度量產的目標提供了有力保證，同時也將加速長安鈴木的轉型升級發展。

但是因為融資艱難，事情一直未能進一步推進。如今，河南省國投企業管理有限公司出手，增資擴股20億元讓綠馳汽車有了喘息的可能。

綠馳汽車CEO任亞輝負責公司全面經營管理工作一年以來，每天都在為生存而打拼，他在3月24日接受汽車商業評論專訪時感嘆，一年來“真不容易”“太不容易”。

任亞輝曾在世界五百強外資企業鴻海集團有多年高管經驗，2016年9月，任亞輝加入綠馳汽車出任常務副總裁，2019年3月成為公司CEO。

以下為任亞輝接受汽車商業評論專訪節錄。他說：“目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。”

汽車商用評論：你們有沒有松了一口氣？

任亞輝：應該是會好一點。這個事還沒有結束，僅僅完成了工商的變更。

汽車商業評論：目前企業想發展，不管是造車新勢力的前幾名也好，不抱政府的大腿現在都很難活下去。

任亞輝：是這樣的。有地方政府支持，才能活得更好。

汽車商業評論：他們相當于控股了，要增資20億？

任亞輝：控股了。河南省政府確實支持這個產業。會給綠馳增資，會支持綠馳擴展。目前我們的團隊還都沒有變。

汽車商業評論：地方政府支持造車新勢力，總體上沒錯，現在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。

任亞輝：是的，大家覺得這還是一個值得投的方向。

汽車商業評論：接下去的運作很關鍵？

任亞輝：是的，目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。

汽車商業評論：我覺得還是個好事情，現在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。

任亞輝：是的，到錢快，機會很大。其實之前還有更好的機會，只不過是時間關系，不得不放棄。等不了，遠水解不了近渴，往前走，不管怎么樣，我們在產業界里面不會亂搞，也不會把自己給陷進去。

汽車商業評論：跟企業內部怎么說？

任亞輝：一直溝通著呢，對這個企業來講，這個階段是很困難的，前期的資金一直很滯后，否則我們的車早就出來了。

汽車商業評論：我們充分能理解你的不容易，現在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機會。

任亞輝：是。3月2號我就復工了。目前把所有的東西重新評估一下，再升一下級，我們首款車的產品里還有很多很扎實的地方。

汽車商業評論：綠馳你操刀以后改變了很多，以前失去很多運作機會。

任亞輝：確實是不容易，但是很多員工一直愿意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個人的事情，這是為了大家的托付、追隨和信任。

汽車商業評論：現在如果資金可以陸陸續續的來，繼續運作應該沒有問題吧？

任亞輝：運作是沒有問題的。經過這段時間的整合，特別是2019年行業不景氣的情況下，我們在練內功，前期搞得很宏大的東西，不切實際的東西都砍了。因為有一些業務是需要千億資金支持的。

汽車商業評論：你們現在有多少人？

任亞輝：光產品研發的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發人員。現在產業的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機會特別多。這個階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人愿意跟隨做事的。

汽車商業評論：現在疫情把很多事情整亂了。

任亞輝：確實是打亂之前所有的節奏和步伐。現在，先活著是首要要務。

汽車商業評論：你們這個團隊還比較團結、強有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團隊。

任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動，上層來講還算是很穩定的。

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