越來越多的工廠正在或?qū)⒁P(guān)停，全球12大車企去年利潤增長的只有5家，今年呢？

“汽車行業(yè)正處于有史以來最大的轉(zhuǎn)型之中。”2019年，德國戴姆勒在一份聲明中如是說。

它這是指的汽車四化帶來的行業(yè)巨變正在向縱深發(fā)展，誰都休想獨善其身。

誰料，2019年底開始2020年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情，也同樣讓全世界誰都無法獨善其身。

最初，我們還只是在為中國汽車市場的銷量憂慮。2020年2月，中國汽車銷量為31萬輛，同比較上年同期下降79.1%。1-2月累計銷量為223.8萬輛，同比下降42%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇雙重難題：一方面主機廠因為供應(yīng)鏈阻礙導(dǎo)致生產(chǎn)難題，一方面因為消費者隔離導(dǎo)致經(jīng)銷店門可羅雀。

但是很快，隨著中國抗疫取得階段性成功，進入2020年3月，全球進入與疫情搏斗模式，迄今為止，大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉等全球14家車企關(guān)停和計劃關(guān)停的工廠超過100家。

中國發(fā)生的事情延后兩個月復(fù)制到全球，汽車業(yè)同樣如此。

此前，在衰退與變革的共振下，汽車行業(yè)格局的變化正悄然發(fā)生。2019年，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車巨頭都陷入到裁員和利潤下滑的困境中。

比如，德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心認為，今后10年內(nèi)，涉及傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域?qū)⒂屑s23.4萬個工作崗位顯得多余；同時在電動研發(fā)領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生10.9萬個工作崗位，整個德國汽車從業(yè)人員將從目前的83.4萬人縮減至70.9萬人。

現(xiàn)在，加上不期而遇的全球性瘟疫，人們對當下的汽車產(chǎn)業(yè)神情更加沉重。諸多機構(gòu)開始對2020年全球汽車銷量產(chǎn)生濃重的悲觀情緒。

2019年全球汽車銷量連續(xù)第二年下降，而且跌幅也為最大的一年，美國汽車咨詢機構(gòu)LMC的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，下滑4.4%，共銷售汽車9030萬輛，低于2018年同期的9440萬輛和2017年的9520萬輛。這是自2008年金融危機以來，全球汽車行業(yè)遭遇的最大程度跌幅。

疫情還未發(fā)生之前，一些機構(gòu)對未來還是比較樂觀。LMC預(yù)測2020年全球汽車銷量可能降至9000萬輛以下。它還預(yù)測美國2020年汽車銷量只會有1%-2%的小幅下降，大概下調(diào)30萬輛，至1650萬輛。

即使是最悲觀的摩根士丹利（Morgan Stanley），它也只預(yù)計美國市場2020年下降9%，從2019年的1710萬輛降至1550萬輛。

2015年以來，因為經(jīng)濟開始強勢復(fù)蘇，美國車市基本保持在1700萬輛左右，2019年，美國實際GDP增速為2.3%，低于2018年的2.9%。最終輕型汽車銷量仍達到1710.8萬輛，同比下滑只有1.2%。

中國作為全球第一大的汽車市場，2019年汽車銷量比2018年減少了230萬輛，下降8.2%，占全球415萬輛減量中的一半以上。同樣作為全球汽車銷量增長點的印度，2019年汽車銷量創(chuàng)紀錄下降了19%，只有352萬輛。中國市場和印度市場的銷量下滑，占全球銷量下滑的67%，達到三分之二之多。

德國汽車研究中心（CAR）的市場銷量報告中雖然預(yù)測2020年全球汽車市場會繼續(xù)下滑，德國、美國市場將分別下降4%、3%，而中國會溫和下降1.5%，此后中國將成為全球車市增長的支撐力量。

疫情全球化之后，加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示，新型冠狀病毒肺炎疫情對消費者需求的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%，而美國汽車銷量預(yù)計將下降20%。

從目前趨勢看，直到2020年上半年，中國汽車市場都將受到重大影響。在沒有強力政策刺激的情況下，預(yù)計全年車市將延續(xù)下行態(tài)勢，并可能出現(xiàn)較大幅度下滑。

乘用車市場信息聯(lián)席會將2020年汽車銷量預(yù)測從原來的1%正增長調(diào)整為下降8%；中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，今年汽車銷售下降幅度肯定高于之前預(yù)估的2%負增長。

根據(jù)汽車商業(yè)評論今年2月對對主機廠、經(jīng)銷商和行業(yè)專家的最新調(diào)查，63%認為今年銷量跌幅將超過2019年，即負增長大于8.2%。

不僅是中國本土汽車公司，對于全球汽車巨頭來說，這都是個噩耗。現(xiàn)在再加上疫情蔓延導(dǎo)致全球車企的停工，2020年，對于轉(zhuǎn)型中的汽車業(yè)來說，更是一個不祥之年。

正在轉(zhuǎn)型中的全球汽車業(yè)面臨著研發(fā)新技術(shù)需要的大量成本、大規(guī)模業(yè)務(wù)重組以及大量的裁員增效的恐慌。

2019年，我們看到，通用汽車繼續(xù)在全球收縮市場，福特與大眾組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，F(xiàn)CA并購PSA以求抱團取暖，豐田與馬自達合作加深……等等。

汽車商業(yè)評論整理相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，過去的一年，全球12大汽車集團，銷量增長的只有3家，而利潤增長的也只有5家，不少車企業(yè)績猶如雪崩式下降。

2020年已經(jīng)注定不會峰回路轉(zhuǎn)。即使是2019年利潤還是保持增長的大眾、豐田、寶馬、PSA以及現(xiàn)代-起亞，它們在新的一年的目標將不得不重新調(diào)整。

當然，我們亦不必過分悲觀，這可能是行業(yè)產(chǎn)生新的英雄的時代，它們或來自于傳統(tǒng)車企中那些及時調(diào)整前行姿勢積極擁抱變革的佼佼者，也包括造車新勢力中那些走在趨勢前面又牢牢把握基本面的幸運兒。

比如激進變革的大眾汽車集團；比如涅槃重生的中國紅旗；比如Model 3在美銷量一舉超過奔馳C、寶馬3和奧迪A4總和的特斯拉。

特斯拉雖然2019年虧損不如2018年多，但還是虧了8.62億美元，但這并不妨礙它市值一舉超過美國那些傳統(tǒng)汽車巨頭，甚至超過波音成為工業(yè)界市值最高的企業(yè)。

2020年2月，在整個中國汽車市場一瀉千里暗無天日之際，紅旗整車依然賣出3752輛，同比增長32.5%，前兩月累計銷量達到16382輛，同比增長103.8%。

溫故二零一九，展望二零二零，這些都是小小的啟示。

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