在中國復工一個月后，疫情仍讓汽車需求面臨壓力，目前汽車行業正應對緩慢而痛苦的復蘇。

日產汽車的配件供應商Yorozu的首席執行官說，在中國復工一個月后，冠狀病毒危機仍讓汽車需求面臨壓力，目前汽車行業正應對緩慢而痛苦的復蘇。

中國的汽車工廠在2月初關閉數周后，目前歐洲、美國和亞洲其他地區的工廠停工。

盡管供應鏈中斷和配件短缺是一個問題，但更大的挑戰是缺乏消費者需求，雖然這次流行病增加了人們使用私人汽車而不是公共交通工具的吸引力。

Yorozu首席執行官Akihiko Shido說：“最初我們因為供應鏈問題而無法生產，但我們通過備用計劃解決了這個問題。”Yorozu向豐田、本田、戴姆勒、通用汽車和大眾汽車等全球最大的汽車制造商提供懸架系統。

Shido在電話專訪中說：“現在消費者情緒低落，這實際上導致日本等地的產量下降。”

Yorozu位于泰國和印度尼西亞的工廠的產量也被削減，而該公司在美國、墨西哥、巴西和印度的所有工廠都已經關閉。

相比之下，在爆發疫情的武漢，Yorozu位于這里的兩個汽車配件工廠現在的產能達到80%，580名工人中超過90%都回到了生產線。不過Shido說，這種生產主要是為了彌補庫存的減少，并且沒有刺激“實際需求”。

中國的汽車經銷商也大多恢復了運營，武漢在4月8日結束了76天的封城隔離。 高盛的分析師預計，在各地政府新車補貼的支持下，經銷商的客流量可能已經回到2019年的水平，3月份每周銷量的下降幅度已經減少。

不過瑞穗銀行的高級研究分析師、中國汽車行業專家Tang Jin預計，2020年中國新車銷量將較上年下滑10%。冠狀病毒的陰影還沒有從消費者心中散去。

Shido說，由于從冠狀病毒危機中得到教訓，Yorozu將加快其配件的標準化。目前該公司在武漢生產的152個配件中，已有91%的配件可以在該公司位于全球其他地區的工廠生產，但另外9%的配件在中國工廠關閉期間被證明是至關重要的。

2月份，當Yorozu位于武漢的工廠關閉時，該公司讓戴姆勒和日產的員工來取回庫存的配件，以彌補生產的減少。該公司表示，如果武漢工廠關閉的時間更長，他們考慮從墨西哥進口配件到中國。

隨著中國工廠恢復生產，該公司現在應汽車制造商的要求將一些在武漢制造的配件運往美國。

Shido說，Yorozu不會面臨任何近期的資金短缺，因為該公司有四個半月的緩沖現金和銀行貸款。他說：“由于永遠無法知道公司何時會陷入危機，所以我們確保資產負債表的穩健。”

盡管如此，該公司的計劃是，一旦疫情得到控制，他們將重新評估所有業務的連續性計劃，包括要保留多少庫存的問題，從這場危機中得到教訓后，公司將需要與客戶討論新的想法。

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