馬斯克做得不錯，也有很多挑戰。不因為現在，就斷言未來結果怎么樣

對決特斯拉的時刻快要到了。

明天——4月19日，有188項升級改進的全新蔚來ES8即將上市。它的競品將是售價40萬元以上的中大型SUV，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃的同級SUV和特斯拉Model X。

而蔚來EC6預計在今年7月發布預售價格，這將和大概率提前在中國生產的特斯拉Model Y在市場上直接刺刀見紅。

9天后，預熱快一年的小鵬 P7將于4月27 日上市。這是小鵬汽車的第二款車型，最長續航達到706公里——超過特斯拉Model3長續航后輪驅動版的668公里（NEDC）。此前公布的預售價為24萬到37萬元。

2019年5月31日，特斯拉公布國產Model3的價格為32.8萬元人民幣（47529美元），比進口版少5萬元。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬當天在微博說：“Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。交付時間估計也要在2020年第二季度，等小鵬P7出來肯定碾壓。”

2020年1月8日，何小鵬在接受汽車商業評論專訪時說，國產Model3是480公里的續航，P7的續航是550-600公里，車長4.9米，它的車長不到4.7米；P7的軸距3米，比它還長125毫米。更不要說配置和智能化了。

“特斯拉上海工廠建設速度超快，特斯拉主要供應商來自美國——不受2-3月中國疫情和中國春節放假等影響，這使特斯拉上海工廠從2月10日復工復產開始就不受武漢疫情影響，開足馬力生產Model3，3月消化的是歷史訂單，銷量沖到10160輛。”一位資深汽車從業者告訴汽車商業評論。

富有戲劇性的一幕是，中國疫情在3月中下旬得到控制，中國車企全面復工復銷，而歐美國疫情卻暴發，跨國車企工廠大面積停工停產。

剛在上海站住腳尚未培育起中國配套體系，主要依靠美國供應商進行KD組裝的特斯拉中國，能否在4月和第二季度銷量沖高也充滿變數。

銷量突破萬輛的Model3，一舉排在中國新能源乘用車3月銷量榜首，比第二名比亞迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列的總和還多，相當于2019年造車新勢力排名第四的合眾汽車一年銷量。

雖然2019年造車新勢力第一名、第三名的蔚來、小鵬在2020年3月銷量只有1479輛、1094輛，但這兩家智能電動車企均表示，不懼特斯拉的挑戰和沖擊。

“蔚來ES6和Model3雖然在價格上相似，但不是競爭關系。這是寶馬3系轎車和寶馬X5 SUV的關系。”蔚來汽車總裁秦力洪4月18日告訴汽車商業評論。

“任何一個汽車人對特斯拉在3月數據都要尊重。很厲害！這是非常了不起。它做大了電動汽車的品類，對所有做電動汽車的包括長安、吉利等，都是好事。”

秦力洪說，3月受武漢疫情引發的供應商供貨影響，蔚來五千多份訂單的生產和交付受到了一些影響。預計二季度蔚來汽車的生產和交付及盈利會有大的改觀和突破。路遙知馬力。

面臨特斯拉國產化競爭帶來的壓力，3月銷量排名造車新勢力第二的理想汽車創始人、董事長兼CEO李想更關心特斯拉車型的利潤率。他在4月8日雪球路演上說，測算國產Model 3凈利率能達到30%以上，這是非常可怕的。

李想透露，2019年特斯拉的銷售及管理費用占銷售收入9%，研發費用占4%-5%，扣除兩項費用，特斯拉的稅前凈利率仍在15%以上，達到世界汽車利潤率之王保時捷的水平，是主流汽車廠商利潤率的3倍。

“沒有可比性”

在最新流傳的一張蔚來ES6運動版和國產Model3長續航后輪驅動版、高性能版對比海報中，除零百加速外，在長寬高、車身材質、電機組合、性能配置、輔助駕駛等參數和性能指標，蔚來均完勝特斯拉。

在補貼前的售價上，蔚來有8550元、59800元的價差優勢。如果選擇電池租用方案，蔚來ES6運動版補貼前25.8萬元起。

在換電服務和質保政策上，蔚來是首任車主終身免費換電和終身免費質保，特斯拉沒有車電分離換電。蔚來提供免費專屬樁，并有超充樁、換電站、移動充電車、一鍵加電、充電地圖等服務，而特斯拉家充樁超級充電是選裝，需要8000元。

蔚來汽車一位員工在微信朋友圈發這張海報時寫下：“平時看著馬老板很不羈，其實倒蠻雞賊！說自己33萬，結果整的都是補貼后的報價，家充樁居然還單收8000塊，還偷偷把四驅減成了兩驅。不過確實一個小轎車，兩驅也湊合用了。”

面對特斯拉Model3的攻勢，蔚來汽車創始人李斌2月16日對汽車商業評論說：“沒關系，企業的競爭是長期的，不可能一天就什么東西都超過，汽車行業也不是贏者通吃，各有各的活法和優勢，特斯拉也是長期經歷很多苦難過來的。”

特斯拉在中國大行其道，會促進電動汽車的普及應用。何小鵬認為，這對消費者、造車新勢力和車企來講都是好事。

在和馬斯克做對比時，何小鵬說，“他也和我一樣是投資人，他從2006年沖進汽車，我是2017年8月28日才進來。馬斯克在2009年最困難的時候，都比我們困難10倍。”

特斯拉2014年進入中國賣了3000輛，2015年在中國賣了7000多輛，兩年加在一起11000輛。“我去年一年就搞定了，當然他賣得難度比我高。”何小鵬說。

何小鵬認為，如果要對比，應該比特斯拉的第5年和小鵬的第5年，比吉利的第5年，不然沒有可比性，特斯拉今年賣得好，馬斯克過去受了多大的苦。

差異化

隨著特斯拉產能提升，它的成本控制能力越來越強，如果再降價下探到25萬元后，造車新勢力和其他車廠怎么活?

何小鵬認為，再過三年，特斯拉就可能把傳統車打得很慘。

乘聯會3月產銷數據顯示，Model3轎車已超過寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級的銷量，成為中國豪華轎車銷售冠軍，這三款豪華轎車3月銷量均在9500輛左右。

而像奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華版純電動車，由于比同級燃油車還貴，銷量不大，不賺錢，還貼錢。

李斌認為，豪華車是按成本定價，而蔚來是按市場定價，假設到十萬輛或者多少輛時，假設電池成本會下降，在今天就把價格定到位。

有傳聞特斯拉Model 3的成本在15萬元左右，標準版車型有25%的毛利率，而選用寧德時代電池成本還可能更低。國產版Model 3再降價，蔚來、小鵬咋應對？

李斌回答，蔚來跟特斯拉的產品差異化定位，要避其鋒芒，如果它是寶馬3，蔚來就做個寶馬5，一定要差異化，沒必要跟他硬扛。

對此，何小鵬不謀而合：“P7就有很大的差異。我非常強調差異化。就像包括P7的自動駕駛都很厲害，自動泊車做得很好。”

何小鵬介紹，研發投入幾十億元的P7，從底盤到智能化都做了很大改變，智能化比特斯拉做得好，特斯拉的缺點都是小鵬的優點。特斯拉給人的感覺沒有智能化，開車很舒服，電動轉向加速很舒服，但這并不是智能化。

李斌說，雖然別人都說蔚來特斯拉、特斯拉蔚來，但有的地方還是有差距。比如，蔚來的服務是優勢，在服務口碑上好，走雷克薩斯的道路。

被李斌稱為最大的技術方面的體系化優勢，包括了車電分離的換電模式。這也是特斯拉CEO當年說說但最終放棄的變革。我國工信部對換電的模式是積極支持的。

阻擊戰即將打響

有汽車設計師認為，Model 3和Model S、Model X相比，做了取舍，是按照成本去設計。比如連儀表盤都減掉了。有人說，這是一種極客精神。

李斌認為，一分錢一分貨。汽車行業就不是獨一家是贏家。豐田、大眾那么牛，那么多車型，一家最多也就是10%左右的市場。任何事物都有個度，物極必反。

何小鵬說，一個企業的商業路徑是組合拳。特斯拉已成立17年，中國的吉利、長城、比亞迪都有17年到20年，特斯拉的歷史和他們接近，也是熬了很多年。

從發展過程來看，每一家企業都有方法論。何小鵬認為，一年前你會覺得小鵬還可以，今天有了P7，你會覺得小鵬更好，會超過Model 3。

“馬斯克是做得不錯，也有很多未來的挑戰。我從來不會是因為現在，就斷言未來結果怎么樣。”何小鵬說。

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