產品力提升已成為造車新勢力重中之重

60后IT工程師朱江明最近火了。

他為賣車拍攝了小視頻《零跑T03定價風波，財務看了會吐血》，5月12日登上B站等小鮮肉們愛看的網站。

5月11晚上8時，從技術后臺走到營銷前臺的朱江明，和零跑營銷團隊一手策劃了“就要高配、拒絕注水”零跑T03脫水上市發布會。全場由零跑官微小編和當前最炙手可熱的汽車網紅于虎一唱一和，幽默詼諧，與眾不同。

當晚22時還在接受全國專業媒體網上群訪的朱江明，已不掩飾進取之心：零跑T03要做微型電動車的NO.1，零跑要做精品國民電動車。

正當大家對零跑T03充滿期待之時，網上流傳了一封來自客戶的公開信，主要是首款產品零跑S01的首批車主投訴了用車過程中出現的問題。這也是繼特斯拉、小鵬、威馬之后，又一家因為續航里程升級遭遇用戶投訴的造車新勢力。

這件事可能會成為造車新勢力成長中的挑戰。伴隨著這些成長中“煩惱”，也依然有很多可以期待好事發生。

五一前，朱江明率團北上。

在中國汽車的發源地長春，零跑汽車與一汽轎車正式簽署戰略合作協議，雙方將在智能電動汽車關鍵零部件的研發、制造和生產應用上合作，聯合策劃與開發智能電動汽車，并將整合優勢資源，同時還就關鍵基礎技術開發、生產模式創新等領域進行深度交流。

與主流車企達成戰略合作解決長遠發展課題之前，零跑汽車的市場生存問題迫在眉睫。

4月24日，零跑汽車在其金華AI工廠舉行合作伙伴招商大會，100余名汽車經銷商參加，簽約落地城市達20余座。新合作伙伴的加入增強了零跑T03上市的信心，為零跑渠道注入新的活力。

53歲的老帥朱江明和5歲的零跑，頻頻向外界宣示，零跑汽車從今年開始不再低調，他們將向造車新勢力頭部陣營發起攻勢。

這一系列高調動作的背后，是零跑汽車戰略的新調整和再出發。

殺傷力 

如果說零跑S01轎跑是零跑在小眾市場的試金石，那么零跑T03是零跑進軍大眾市場的利劍。

“小車高配”定位及其續航、智能、動力、安全、空間五大高配，零跑T03推出的400標準版、400舒適版、400豪華版，國補后綜合售價僅為6.58萬元、7.18萬元、 7.58萬元。

購買零跑T03的用戶擁有免費充電槍、緊急虧電救援、到店免費充電、8年或15萬公里三電質保、優享流量、免費首保、上門服務和代步服務等8項基礎權益。

5月11日至6月30日的購車用戶，可享受終身免費道路救援、充電樁3折、動力電池終身質保、15英寸輪轂免費升級（前1000名）4項搶定權益。

零跑T03綜合工況續航403KM，搭載寧德時代高性能鋰電池，采用高剛性一體化車身設計，高強度鋼占比70％。經濟使用方面，每公里電費最低為6分錢。

在智能上，零跑T03配備L2級智能駕駛輔助系統和科大訊飛3.0語音識別系統，能綁定手機APP，可實現語音控制、導航、遠程操控、視頻分享、云端同步、自動泊車等；具備OTA軟件升級功能；開同級別車型中應用人臉識別系統先河。

這款有競爭力的產品，瞄準活力的消費人群：一線城市的小年輕或者是家庭第二輛車，三線、四線、五線城市的新購車用戶。

開戰就決戰。基于零跑T03的產品特性和消費群體，零跑在貼近市場上選擇有拼勁、更下沉的一些渠道經銷商。

在深圳，零跑在試點1+N模式，即深圳經銷商在皇亭廣場做體驗中心，在深圳很多社區做小的社區門店，作為品牌露出和產品試駕的窗口。這種比較經濟的形式一旦成功，將在全國城市復制。

萬事俱備。迎接零跑T03的卻是競爭白熱化的微型電動汽車市場，長城歐拉R1、奇瑞eQ1、哪吒N01等新老造車新勢力已安營扎寨。零跑T03要生存下來，考驗它的不僅是產品力，還有朱江明的定力和零跑的體系力。

長跑 

創立于2015年零跑汽車是一家智能電動汽車企業。由浙江大華、上海電氣、紅杉資本及其主要創始人投資成立，能自主進行智能電動汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發。

零跑的首款轎跑車零跑S01在2019年上市，2021年將推出一款對標特斯拉Model Y 的SUV。

作為零跑的創始人，朱江明從創立零跑的初心是做國民電動汽車。

這位有著30年研發制造經驗的IT大咖，希望消費者能用經濟的價格享受高端車的功能和性能，希望大家能把極致性價比的智能電動汽車作為零跑的代名詞。

“希望零跑能夠做到像優衣庫一樣，能夠做到像小米一樣，能夠加量不加價，這是未來我們品牌的風向標?！敝旖麝U述自己的造車價值觀。

零跑汽車總部坐落在繁華且有著濃濃物聯網氣息的杭州市濱江區，緊鄰吉利汽車集團，具有浙商一貫的低調、務實?！斑@也是和公司、老板的風格一樣。老板是典型的IT人，比較專注做產品做技術，這是我們的特色?！绷闩芷嚬P部工作人員告訴汽車商業評論。

從去年年底到今年年初，零跑汽車的小伙伴們突然發現，過了個圣誕和元旦，老板變了，公司的整個的戰略方向是越來越明確，越來越清晰了。

“我們有遠大的目標，堅持精品國民車戰略，把零跑賣到全球市場上?！绷闩芷囈晃还ぷ魅藛T向汽車商業評論介紹。

朱江明認為，經過2020年疫情洗禮，造車新勢力能夠存活下不過3-5家。從前期看有logo的有四五十家，到現在不超過10家，真正有量產汽車發布的不超過10家。經過各種大浪淘沙會越來越少。

零跑汽車的當前策略是長跑，不是短跑，希望比別人跑得穩一點，積蓄能量。因為造車需要很多的資金，需要很長的周期。

按照每年發布一款車的速度，零跑汽車一直在往前走。前期，無論是從融資的金額、消耗的金額來看，零跑汽車據說花錢是最少，但依然每年堅持量產一款車。

朱江明希望零跑汽車能夠走出來、笑到最后。“我們始終看好中國未來的汽車市場，往5年，10年這個方向去”。

比肩特斯拉

其實，朱江明的雄心和零跑的志向早在5年前就已種下。

從2015年創立開始，零跑汽車就開始廣招研發人才。新產品導入從研發轉化成量產，其中要解決調校、質量、可靠性等問題，完全由零跑汽車研發團隊實施，包括來自主流汽車廠的專業背景團隊達700人。

在自動駕駛及芯片研發上，大華在智慧交通的優勢和智能充電車交集，包括人工智能、云計算、大數據、芯片等都傳承到零跑汽車上。

從傳感器到雷達、攝像頭、控制器、AI智能運算單元等都是自主開發，包括大華和零跑聯合設計開發的一款人工智能芯片——“凌芯01”現有功能，比現在的Mobileye Eye Q4超越百分之三十以上。

特斯拉第一個階段用Mobileye，第二階段是用英偉達的GP，加上自己的算法，第三步是自己的算法加自己的芯片。零跑基本上和特斯拉同步。零跑2021年量產的SUV將搭載自主研發的芯片和算法。

朱江明介紹，“凌芯01”運算速度是五萬億次每秒，Mobile Eye Q4全球用的比較多，是四萬億次每秒，零跑還做了很多加速器在里面，可達到其性能兩倍。

零跑的云平臺建設行業領先，每一輛車包括車聯網、整車控制器及車里面的水溫、空調、車窗、電子管理系統，所有數據全部能第一時間采集上來。

“我們有信心，不會比國際做的差，憑借大華的原來的技術積累。”朱江明舉例說，每一臺車的車窗的升降次數，空調用了多長時間，冷卻的風扇轉多少小時，后臺都有記錄，零跑是按照15年壽命來優化整個成本結構。

盡管國家這兩年已鼓勵國際上流行的代工模式，但在制造布局上，零跑已啟用幾年前投建的金華AI工廠。該工廠去年開始投產，目前規劃產能是5萬輛，接下來可以擴展到25萬輛。這個基地最大特色是擁有三電車間，可以生產如動力總成、電池包及一些電子零部件等。

零跑汽車已規劃三個整車平臺，一個是S平臺，還有T平臺，另外有C平臺。C平臺是一個B級車的平臺，首臺SUV可做到兩米九軸距、一米九寬度。朱江明希望到量產后可以做到汽油車的價格水平。

基于C平臺還有一個中型轎車，與SUV的零件通用率達到百分之七八十，底盤、零部件、座椅、儀表、智能駕駛等通用，投入就相對比較少，共用率高。

朱江明透露，C平臺這款車各方面都力爭做到極致，性價比極高將來做成爆款、精品，可以做到跟歐洲產品相媲美的功能、性能、質感。

在渠道體系上，零跑走的是城市直營店加城市合作伙伴的模式。全國發展的渠道一部分是百強經銷商。零跑汽車已在50多座城市開設近80家體驗、服務網點，且在30座城市與高品質新零售平臺合作，覆蓋了全國主流城市。

在杭州總部4個門店都是直營，零跑希望通過直營店去把營銷上的想法、管理上的想法先做試驗田，做得好的東西和經驗就復制到全國。

新能源汽車是一項前所未有、顛覆性創新事業。全世界都沒有可以借鑒的經驗和路徑。

無論是美國的特斯拉，還是中國的蔚來、小鵬、威馬、理想，以及正在沖刺的零跑，不僅面臨著商業模式、渠道通路的摸索，更面臨著在產品迭代、客戶關系上的挑戰。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。零跑，在路上。

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