在前幾年，氫云鏈在給國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷量進(jìn)行排名的時(shí)候，委實(shí)有點(diǎn)厭倦，在清一色的中國(guó)品牌之外，比亞迪又占了半壁江山，基本上也都是那幾款車(chē)型，變動(dòng)不大。

但是在雙積分政策發(fā)布之后，合資品牌紛紛推出新能源車(chē)型，起初還是“單打獨(dú)斗”，現(xiàn)在已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品矩陣，銷量也開(kāi)始上升，對(duì)中國(guó)品牌的新能源車(chē)型形成了沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月中國(guó)本土純電動(dòng)乘用車(chē)份額占比為79%，歷年來(lái)首次跌破90%，讓人驚訝；而在插電混動(dòng)車(chē)型方面，則更為嚴(yán)峻，已經(jīng)下滑到了49.13%，早就沒(méi)有了往年的輝煌。

造成這一現(xiàn)象的原因，主要就是歐美品牌的布局。美系品牌以特斯拉為主，在國(guó)產(chǎn)了MODEL 3之后，帶動(dòng)了美系新能源車(chē)的銷量上漲，但是其它品牌則沒(méi)有太大建樹(shù)，例如別克和福特推出的純電動(dòng)車(chē)型，銷量都很一般；歐系品牌就是德國(guó)車(chē)企，尤其是大眾和寶馬，利用原來(lái)在燃油車(chē)上累積的優(yōu)勢(shì)，推出的插電混動(dòng)車(chē)型都有不錯(cuò)的銷量，尤其是寶馬530Le，一度成為了我國(guó)銷量最好的插混車(chē)型，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

在這樣的形勢(shì)之下，很多中國(guó)品牌，包括傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力都付出了極大的努力，耗費(fèi)巨資打造出了純電動(dòng)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上推出了很多價(jià)格在25-30萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型，在續(xù)航和動(dòng)力上都擁有非常出色的表現(xiàn)，加上漸趨成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不斷沖擊中高端市場(chǎng)。

但效果并不明顯，即使在MODEL 3國(guó)產(chǎn)之前，也只有蔚來(lái)的車(chē)型能在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，其實(shí)也是依靠?jī)?yōu)秀的服務(wù)去吸引消費(fèi)者，為此付出了巨額的資金。但在特斯拉步步緊逼之下，蔚來(lái)還能否依靠這種模式繼續(xù)維持，也是個(gè)未知數(shù)。

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