后續還有精簡產品線、提高制造業務效率的措施

在對底特律三巨頭控制下的美國商用廂式貨車行業發起攻擊10年后，日產汽車正在撤出這個市場。

汽車商業評論從Automotive News獲悉，日產計劃停止其在美國的NV廂式貨車和客貨車的生產。這家汽車制造商在其位于密西西比州坎頓市的工廠組裝大型貨車，在墨西哥庫埃納瓦卡生產NV200小型貨車。

“我們不想在美國擴大廂式貨車的業務了，”一位熟悉該決定的消息人士表示：“我們將退出這個市場”。

日產汽車發言人布萊恩·布洛克曼(Brian Brockman)拒絕提供該公司關于商用廂式貨車市場長期計劃的細節。

“日產正在考慮一系列機會來精簡產品線，以提高我們制造業務的效率?！辈悸蹇寺谡劦饺债a的整體業務時表示，“我們將隨時提供最新的信息”。

退出廂式貨車業務將對日產的許多零售商產生影響。2011年，該品牌在美國超過1070家的經銷商中只有四分之一對門店進行了必要的投資來進入商用廂式貨車業務，這些投資包括：安裝重型升降機以舉托30000磅重的滿載貨車，延長營業時間以適應承包商的需求，以及招聘一個專門致力于車隊問題的銷售人員。

經銷商之所以投資，是基于日產會無限期支持這些產品的假設，泰勒?斯雷德(Tyler Slade)表示：“經銷商現在對他們在商用車上的投資非常擔心。”他是鹽湖城郊區Tim Dahle Nissan Southtowne的運營合伙人。

Tim Dahle Nissan是日產最大的NV客貨車銷售商之一，去年該品牌的廂式貨車和客貨車銷量約為200輛，該業務約占該經銷商年銷售額的15%。

疫情改變布局 

日產汽車在這一細分領域的縮減，突顯出日產汽車前總裁卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)那種擴張式的、以市場份額為驅動的戰略正在逐步瓦解。

戈恩曾積極將日產的產品推廣到各個領域和地區，以追求全球銷量。日產汽車在日本商用車市場占據著強勢地位，戈恩10年前曾誓言該公司將把這種實力擴展到美國。

但日產的努力使公司的財務和人力資本不堪重負。該公司目前正在進行一項改造，將利潤置于銷量之上。這家汽車制造商計劃將其產品線縮減20%，將其全球車型從目前的69款縮減到不到55款，它將專注于利潤更高的少量核心車型。

IHS Markit分析師絲黛芬妮·布林利(Stephanie Brinley)說，新冠病毒大流行可能會加速產品陣容的變化。

“新冠疫情嚴重擾亂了局面，”布林利說，“會有很多邊緣項目需要重新考慮”。

攪局者

當日產近10年前在美國推出NV 廂式貨車時，這一市場曾是一座不容挑戰的底特律堡壘。

僅福特和通用就控制了大約97%的大型貨車市場，而在燃料價格不斷上漲的時代，小型商用貨車是一個不確定的新概念。

日產希望能成為攪局者。與底特律那些方正、老式的車型相比，日產的廂式貨車提供了一種新的選擇。NV被宣傳為一個更舒適的選擇，有著無需思考的設計增強，如可調節座椅；更高的天花板以方便貨物進出；以及在車身上預先鉆孔，以便油漆工、木工和電工增加內部支撐和架子。

美國廂式貨車占大頭

在底特律占主導地位的美國商用廂式貨車市場上，日產是僅有的兩家進口競爭者之一。

NV堅固的底盤最初受到水管工和地毯清潔工的歡迎，對他們來說，動力是最重要的。

但日產在任何主要數據上都無法放松對美國品牌市場的控制。在過去5年里，日產所能獲得的市場份額一直持平。

汽車新聞數據中心(Automotive News Data Center)的數據顯示，去年，福特占據了近50%的商用車市場份額，而通用占有近22%的份額。擁有8%市場份額的日產汽車已接近谷底。2019年，該公司在美國銷售了38790輛NV和NV200，約占福特240529輛廂型貨車銷量的16%。

日產可能也在尋找在這一細分市場競爭中的新發展。據報道，通用汽車正在開發一款面向商業用戶的電動廂式貨車。據路透社上周報道，代號為BV1的廂式貨車將于2021年底投產。

口碑和產品力不足

阻礙日產的不僅僅是消費者對美國品牌根深蒂固的忠誠度，這家日本汽車制造商面臨的挑戰之一是其產品計劃。

日產難以贏得運輸業客戶，因為它缺乏底特律提供的那種輕型卡車變種和配置的寬度，斯雷德談到產品競爭時說。

“雪佛蘭和福特對所有人來說都是一切，”他說。

他的觀點是：廂型貨車和皮卡共同吸引著商業運輸市場的銷售。對于極受歡迎的福特F-150和雪佛蘭西維拉多來說，日產的泰坦全尺寸皮卡是個微不足道的競爭對手。

“當我們走訪一些運輸公司時，發現他們用福特的卡車和日產的貨車是不合理的，”斯雷德說。“我們只與小公司合作成功過，比如移動餐車和花店”。

日產在改良的泰坦皮卡平臺上建造大型NV廂式貨車的決定，也在兩個對城市貨運行業至關重要的領域造成了影響。AutoForecast Solutions公司副總裁山姆?菲奧拉尼(Sam Fiorani)說，這款大型貨車加長的皮卡式車頭，使其在擁擠的城市環境下停車和交貨時，不如競爭對手的車艙前移設計靈活。

他說，這種設計也影響了其貨運能力。

“車輛的三分之一用于發動機和乘客車廂，而不是貨物，”菲奧拉尼說。“在擁有相同的貨物空間的前提下，廂式貨車占據了更多的空間。”

雷諾貨車更有優勢

分析師布林利表示，日產了解商用貨車市場，并擁有一款“有競爭力的產品”。她補充稱：“我只是不確定他們的銷售主張是否明顯優于競爭對手”。

目前還不清楚日產退出該業務是否是永久性的。這家汽車制造商的新商業戰略于上月底在日本公布，呼吁與其聯盟伙伴雷諾進行更多的全球合作。雷諾在其產品線中有許多成功的貨車產品。

日產已經在歐洲推出了一款改良的前輪驅動式雷諾交通貨車，型號為NV300。把雷諾廂式貨車帶到美國需要一些努力和投資來獲得認可，但零售商斯雷德愿意接受選擇雷諾，而不是放棄這里的業務。

“日產管理層已表示，將致力于雷諾-日產-三菱聯盟，”他表示?！斑@是一個很好的方式來證明我們對聯盟的承諾”。

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