在“喜大普奔”時刻，魏建軍為什么會發出這樣的生死思考？

7月13日，長城汽車迎來了成立三十周年的榮光時刻。

按照人們慣有的思路，以及長城汽車在過去30年創造的輝煌，包括“連續22年蟬聯皮卡國內和出口銷量第一””和“連續10年蟬聯中國SUV銷量第一”這樣的成績，這本應該是一個大書特書，對歷史成績大肆宣揚的時刻，但長城汽車董事長魏建軍卻以一部個人自省的微電影——《長城汽車挺得過明年嗎？》，發起了一場關乎生死的思辨。

“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”他說。

魏建軍這次的自省是作秀嗎？

答案顯然是否定的。

4月16日，在席卷全球的新冠疫情在中國剛剛好轉時，我第一時間造訪長城汽車，與魏建軍董事長在“不負春光不負初心“的“賈可行”訪談中就已經感受到了他骨子里具有的那種強烈的危機感，他為此發出了“我們面對的是不確定性”的重要論斷。

當然，我們不能把這種危機感看作絕望，我覺得一直學習豐田汽車的魏建軍董事長同樣學到了日本人強烈的憂患意識。

一般的中國人往往喜歡追求“喜大普奔”，而我們的鄰居總是居安思危，沒有危機就產生危機感，從最壞處著眼，及早準備。汽車市場高歌猛進時，魏建軍如此；汽車行業現在進入到了淘汰賽階段，他更是如此。

所以在4月“賈可行”那次交流中，他強調，只有認清壓力和現狀，才能更好地向前。不管是車市下滑還是疫情，這些危機的出現能夠促使企業變得更強大，更能夠從中發現問題，及時調整。

今天的這部微電影，我們可以看做是他對于這樣論斷的一次提煉和總結，也可以看做是站在長城汽車成立三十周年，以及當下面臨的不確定環境下，所有中國汽車產業從業者應有的一次冷靜思考。

當我們進入到一個“成功乃失敗之母”的時代，當我們越來越少能夠依靠已有的經驗和模式就可以復制成功的時代，如何讓一個企業走得更遠？

吉姆·柯林斯在《基業長青》一書中已經給出了部分答案：不斷變化，適應瞬息萬變的時代。

“你必須不停的跑，才能讓你保持在原地”

《愛麗絲夢游仙境》的故事中，紅皇后對愛麗絲說：“你必須不停地跑，才能讓你保持在原地。”

在這句話的基礎上，進化生物學家范·瓦倫（L. Van Valen）更在1973年提出了他的“紅皇后假說”，即在物種的協同進化中，如果你速度慢，停止了下來，就會被淘汰。

因此，對于已經擁有旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，并與寶馬合資光束汽車的長城汽車來說，要想繼續生存下去，不斷地活過明年，越過命懸一線的時刻，同樣需要不停地奔跑。

至少在兩個層面上，我們的確看到了長城奔跑的方向。

其一，是全球化。

“全球化是中國汽車企業的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”魏建軍曾在俄羅斯接受訪問時如是說。

我認為，這是一種基于企業現狀和對未來汽車市場格局的深刻判斷。不要說中國汽車，整體上而言，中國企業很少有國際化或者說全球化的企業，一方面這是因為中國市場本身足夠大，另外一方面也是自己的競爭力不夠使然。

但是在國內市場飽和之際，不思進取，那只能死路一條。真正能夠基業長青的行業巨頭，一定是全球化的，這讓自己有了更廣闊的市場，如果不能全球化，那只能說明自身技術能力薄弱，最終反而在自己的市場上被別人吞噬。

30年來已經在自身能力上積累到相當階段的長城汽車更加堅定地開啟全球化之路，從2019年開始，它在這個方向上的奔跑開始持續加速。

2019年1月13日，“哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發布會”上，哈弗品牌定位由“SUV領導者”升級為“中國SUV全球領導者”，并發布了利用5年時間，實現哈弗單年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第1品牌的“5-2-1全球化戰略”。

同年9月，長城皮卡提出“1-2-3”戰略，即在保持國內、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。

當月的法蘭克福車展上，WEY品牌在成立三年之際，又提出品牌的全球化戰略，計劃進入歐洲市場和北美市場，并行向全球其他市場拓展，并致力于成為一個以用戶為中心、以技術為驅動、以全球化為愿景的品牌。

為此，長城汽車已先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮和韓國京畿道設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局。

同時，長城汽車的全球化生產布局也逐步成行。

2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產；2020年1月17日，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議；2月17日，長城汽車收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。

由此，長城汽車在國內外已經實現并啟動了包含11個全工藝整車生產基地和5個KD工廠的全球化生產體系。

此外，長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。

截止2019年，長城汽車海外銷售網絡超過500家，網點遍布俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯酋、馬來西亞等全球60余個國家。

其二，是研發。

剛才說魏建軍不遺余力推進長城汽車全球化的基礎是自身的實力，這其中更主要的是技術實力。這種實力的積累是長期的，也是不斷的。我們知道，一直以來，長城汽車都堅持“過度投入、精準研發”的理念。

看兩個數字：

目前，長城汽車研發團隊規模達17000余人，研發人員數量占公司總人數近30%。

2019全年，長城汽車研發支出為42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，遠遠超過同行業平均3%的投入比例。

也正因為這樣，我們看到了這兩年，長城汽車在研發成果上的持續產出，而且都是代表了業內的先進水平。

2019年6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創發布包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

其中，4N20發動機相比上一代產品，不僅實現了最大15%的燃油消耗降低，熱效率也達到了38.3%，并具有進一步升級的潛力。

9DCT則是目前全球首款公開發布的橫置9速濕式雙離合變速器，采用了內置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主設計的DCM、HCM等技術，綜合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

6001系列電驅動總成是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅動系統，系統具備了高功率密度、小型化、NVH性能優良等特點，其中驅動電機有效功率密度達5.6kW/kg。

2019年7月，長城旗下蜂巢能源發布“疊時代”系列動力電池產品，面向全球首發無鈷材料和四元材料電芯產品；2020年5月，蜂巢能源正式推出NMX無鈷電池，成為全球首家成功研發出無鈷電池的電池廠商。

面對未來，面對不確定性，魏建軍堅信，“車市寒冬季是投入的最好時機，投入研發肯定是最有價值的舉措，一定要保持住這個趨勢”。

而這也將成為長城“活下去”持續奔跑的方向。

“忘卻昔日風華，始終保持有活力的年輕”

一個能夠適應這個時代并保持持續領先的企業，需要怎樣的品質？

扎實做事、危機意識、讓失敗有價值、學習與競爭、以及全員創新等都是潛在的答案。

“每天進步一點點”是長城汽車的座右銘，這次“賈可行”，我們的團隊被長城汽車到處掛著的有意思的標語所驚嘆：追著時間抓生產，馬不停蹄，保持品質提效率，晝夜如一；不經巨大困難，沒有偉大事業；創新是減少浪費的最佳手段；若不主動改善，就會被動改變；高產與品質同行，我們是白晝的耕耘者……

魏建軍董事長確實是清醒的企業家，在充滿不確定性、日益復雜的商業環境下，明白必須要讓自己時刻保持著自身的活力，要勇于擁抱變化。

他沒有陶醉在已經擁有的光環里，而是忘記自己已經是中國車企中“年富力強”的佼佼者，希望建立一種年輕的基因，不斷自我升級，從而擺脫“年齡”的限制和束縛，成為一家“無齡感”的公司或企業。

成為一家“無齡感”的企業，往往需要兩個特質：

首先是保持活力，力求敏捷。

魏建軍說：“我們最大的紅利是體制機制，公司決策速度快、自主能力強，因為我們完全是靠市場吃飯。”

今天，面對外部環境的變化，如果企業不能改變固有的思維、組織結構、決策機制和業務流程，讓自己變得敏捷起來，即使再優秀的企業也會因為反應遲緩而落后于時代。

這說來容易做來難，特別是對于一家已經30歲的企業，一旦變大往往也就容易變得官僚，所以外界對于長城汽車這些年來也不免產生一些固化的甚至刻板的印象。

但是就我的觀察來說，最近這幾年來，魏建軍董事長不僅決策速度快，而且還一直不斷思考如何優化，如何變革。

這幾年，長城汽車打破固有思維的嘗試有很多，最典型的例子就是最近其新品類命名為“大狗”，雖然爭議的聲音也不少，但至少我們可以看到它在為了迎合更多95后的年輕人而做出嘗試和改變。

又例如，作為零部件自供率可以接近八成的長城汽車，這兩年將旗下的零部件公司整合為四家獨立運營的零部件企業，提出的要求就是要擴大外供的營收比例，同時必須參與長城汽車采購的競標。

這樣的做法可以看做是其對組織機構的一次調整，擴大外供比例不僅可以讓這些零部件企業更及時地獲取行業需求的變化，做出前瞻性的研發指導，同時，引入的競爭機制，也可以促使旗下的零部件企業快速成長，為適應全球化的競爭提前做好能力儲備。

根據我的判斷和對魏建軍董事長的觀察，接下來，我們將看到長城汽車更多的變革，以便敏捷地應對市場的競爭。

其次是擴大邊界，融合發展。

魏建軍說：“我們趕上了第四次工業革命的浪潮，中國在5G、AI、互聯網、新能源方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。”

但他同樣清醒地意識到，科技和跨界的融合同樣也需要讓企業需要實時警惕來自于行業之外的競爭者，特斯拉的崛起已經讓傳統車企的這種意識變得愈發強烈。

為此，魏建軍帶領長城汽車積極擁抱汽車四化，并且已經取得了諸多成功，而這些成果先前很多人都不知道。

以自動駕駛為例，其實早在2009年，長城汽車便開始了智能駕駛技術的研究，并于2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術。

2017年初，長城汽車正式發布了中國、美國、印度三地協同開發的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。

2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試；同年年底，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”也投入運營。

2019年7月25日，長城汽車WEY品牌發布智能安全系統，為用戶提供細分市場最高標準的43項智能安全配置和安全防護。

2019年10月的數博會上，長城汽車更展示了L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。

在智能化上，2018年，長城汽車和百度簽署戰略合作備忘錄，宣布雙方將在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據四大領域展開戰略合作。

2019年7月，長城汽車又發布“GTO全域智慧生態戰略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣布將告別傳統功能車時代，并聯合8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線智慧生態，開創出行機器人新時代。

此外，長城汽車還在氫能產業積極布局，成立了獨立運營的未勢能源科技有限公司以及氫能技術中心。

2019年11月8日，未勢能源旗下上海燃料電池汽車動力系統有限公司發布第三代燃料電池發動機——超越-300E，該款燃料電池發動機功率可達100kW，系統部件已實現100%國產，在成本上較市場主流產品降低了28%。計劃于2020年11月量產，主要應用于公交客車、中重型載貨車等車型。

2020年6月30日，未勢能源又宣布，其自主研發首款70MPa車用高壓瓶閥正式進入量產前后測試階段，生產制造工作已初步啟動，計劃今年下半年正式規模化投放市場，該款70MPa車用高壓瓶閥，具有完全自主知識產權，已申請國家專利十余項。

根據規劃，2020年，長城將完成首款全功率燃料電池樣車裝車，2022年冬奧會期間將推出小批量燃料電池車隊，2023年，成熟的燃料電池乘用車也將陸續推出。

現在的長城汽車，面臨的就是這樣一個“未來的理念在變，從關心造好車到更關注人，和關注用戶的出行體驗”“未來的格局，也在變，走向全球的，將不僅是產品，不僅是價值，更是新的價值觀”的時代。

因此，未來的長城汽車更需要去變，用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。我愿意在這里將魏建軍在他自省和思辨中的一段話抄錄在下面：

“要想基業長青，先要保持每一刻年輕。既要對變化的時代充滿敬畏，又要對未來的挑戰無所畏懼！”

錯過一個時代，錯過一個機遇，就是百年難遇。在企業命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。我認為這是做企業，應該有的誠意。

沒有退路，才見出路。長城汽車未來會怎樣？讓我們，一起來看看。”

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