仍有一些好消息可以安慰長期以來感到郁悶的戴姆勒股東

現在特斯拉的市值已經接近2800億美元，這對于德國這個汽車強國來說肯定是一件郁悶的事情，而對于戴姆勒來說，特斯拉市值大漲帶來的痛苦更強烈，因為戴姆勒曾經持有大量特斯拉的股票。

戴姆勒之前持有近500萬股特斯拉的股票，不過該公司在2014年拋售了這些股票，如果將這些股票持有到現在，那么其價值將約為73億美元，這個數字相當于戴姆勒目前凈現金的三分之二。

在以前時機不對的投資決策中，英國曾經在世紀之交的時候拋售了大量的黃金儲備，而當時是金價最低的時候，近些年，黃金價格一直大漲。戴姆勒出售特斯拉股票雖然與這個例子有點不同，但仍然對這家公司很不利，因為現在每家汽車制造商的現金流都不充裕。

幸運的是，仍有一些好消息可以安慰長期以來感到郁悶的戴姆勒股東。

該公司最近一個季度的業績大幅好于預期。戴姆勒的工業業務并沒有消耗大量現金，在當季獲得近7億歐元的資金流入。考慮到疫情導致工廠和經銷商門店暫時關閉，當季運營虧損17億歐元的結果還是相當不錯的。

戴姆勒股價自今年3月的低點已上漲近80%，雖然漲幅比不上特斯拉股票，但仍然很可觀。

經濟衰退通常會為汽車銷售帶來嚴重的打擊。然而，疫情在一定程度上帶來了改變：如果人們擔心乘坐公共交通工具可能危害自己的健康，那么他們可能會自己開車。

梅賽德斯的汽車銷量在今年上半年下降了約20%，但6月份的銷量實際上高于去年同期。中國的疫情似乎已經得到控制，該品牌在中國的表現尤其好。梅賽德斯的客戶通常是富裕的白領階層，他們的工作在疫情中受到的沖擊不像其他階層那么嚴重，這也對該公司有利。

不過這并不意味著戴姆勒的前景一片光明。在新型冠狀病毒出現之前，該公司的利潤率已經下降。圍繞柴油發動機的法律糾紛導致該公司發布了一系列的利潤預警，但最主要的問題是投資更清潔的推進技術需要巨額成本。同時，戴姆勒在成本較高的德國進行大規模生產、高水平的垂直整合（自己生產大量零件，而不是將工作外包）已變得不具可持續性。

戴姆勒新任首席執行官康林松(Ola Kallenius)希望裁員15000人，但疫情帶來的其他不利因素可能意味著裁員人數將增加。該公司與工會的談判已經開始，但毫不意外的是，進展并不順利。

現在的問題是，戴姆勒第二季度不錯的表現降低了公司進行調整的緊迫性。從政治角度來看，產生正的現金流也無濟于事：盡管德國增加了對低成本電動汽車的補貼并削減了銷售稅，但在這場危機中，德國國內汽車制造商幾乎沒有得到政府的支持。

因此，戴姆勒仍有大量工作要做。令人尷尬的是，這家全球最大的高檔汽車制造商及最大的卡車制造商的市值僅為400億歐元。考慮到梅賽德斯專注于高端市場，汽車部門的利潤應該比現在實際的情況好很多。

戴姆勒確實應該更快地發展電動汽車，但這家公司并不像外界所說的那樣行動緩慢。該公司的EQS電動汽車將在2021年開始銷售，充一次電有望行駛超過700公里，這個里程可以說服那些擔心續航里程的人拋棄內燃機汽車。戴姆勒卡車部門的目標是到2039年建立碳中和車隊。

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