德國BBS不是受疫情重創的汽車關聯公司，5月申請破產的汽車租賃巨頭赫茲才是

本周一，公司50周年慶前夕，德國BBS在其官網宣布破產。這已經是該公司近13年來的第三次這樣的騷操作。

它在2007年也曾宣布破產，之后被比利時的Punch International收購。2011年再次宣布破產，之后被韓國的Nice Corp.收購。

作為世界上最大的輪轂供應商之一，BBS是寶馬、奧迪、保時捷、大眾、奔馳等世界著名汽車品牌的原廠供應商，更是法拉利和瑪莎拉蒂跑車的獨家輪轂供應商。

熱衷于汽車賽事和改裝車的朋友一定對BBS不會陌生。1970年，兩個賽車愛好者，分別叫Heinrich Baumgartner（海因里希·費利克斯）和Klaus Brand（克勞斯·布蘭德），在德國的Schiltach（希爾塔赫）成立了一家公司，這家公司以這兩個人的姓氏和該地名的三個首字母命名——BBS。

申請破產保護并不意味著這家公司的終結，德國關于公司破產的規定與美國的破產法第11章類似，那就是允許該公司重組其業務。按照以往兩次的慣例，該公司將會再一次進行業務重組。

受新冠疫情的影響較大，汽車領域嚴峻的市場環境，加之疫情封鎖，BBS已經有兩家工廠被迫停工，且情況進一步惡化。

根據其網站上的聲明，此舉是為了"防止未來幾個月內無力支付突如其來的款項而破產的必要步驟"，且公司已經陷入了嚴重的財務困境，再加上部分股東先前承諾的投資無法兌現，造成公司現金流斷裂，導致其不得不向德國羅特威爾的法院申請破產保護。

不過好消息是，BBS的生產將繼續運行，所有的OE（原廠配套）和AM（售后市場）客戶的BBS輪轂供應依舊有保障。

在破產之前，BBS已經為整個公司啟動了廣泛的扭轉戰略。這個以BBS AM輪轂為焦點的新戰略將在破產管理人的指導下繼續實施。該公司已經被任命了兩名破產管理人，其中一名曾在2011年公司申請破產后參與過公司的重組。

今年3月，BBS與美國汽車賽事納斯卡簽定合約，為下一代納斯卡賽車提供18英寸中置鎖鋁制輪轂，與目前納斯卡使用的15英寸鋼制輪轂相比，這是一次重大革新。

BBS表示，該公司明年為整個納斯卡杯系列賽提供輪轂的合約會照常履行，不會受到破產重組的影響。合約涉及到的輪轂已經由BBS從它的日本代工企業同時也是其主要的F1供應商日本BBS (Washibeam)那里采購齊全。

為了降低車輛的非簧載質量，創造更多的賽道優勢，BBS公司以其開發的三片式輪轂在上個世紀70年代嶄露頭角，并成功商業化。

到上個世紀90年代，BBS已經成為了每一位車迷的海報款輪轂供應商，在賽車圈內名聲大噪，德國F1車手邁克爾·舒馬赫帶領法拉利在BBS輪轂上五次奪得世界冠軍。

時至今日，BBS是汽車行業的主要角色，活躍在主機廠和二級市場。它曾經主宰了高端性能車的輪轂市場，包括法拉利F40、雷克薩斯IS-F和數不盡的保時捷。該公司也是賽車運動的主力軍，多年來為包括一級方程式在內的多個賽事提供輪轂。同時也贊助F1、WRC、FIA GT等著名國際汽車賽事。

在中國市場，一直有德國BBS和日本BBS之分，其實日本BBS本質上是1983年日本WashiBeam獲得了BBS的鍛造輪轂代工資格之后與德國BBS合資成立。BBS在2007年的那一次破產，讓日本BBS獲得了全部鍛造輪轂業務。

德國鑄造

日本鍛造

目前德國BBS主要為鑄造輪轂，字母為銀色，而日本BBS為鍛造輪轂，字母為金色。由于前些年，BBS在國內并沒有一個正規的代理商，導致盜版橫行，并且各種混淆德國BBS和日本BBS，讓消費者感到混亂。

此次進入破產重組的只是德國BBS，日本BBS的業務將不會受到任何影響。該公司并不是唯一一家受新冠病毒重創的汽車行業公司。疫情發生以來，最大的受害者應該是汽車租賃巨頭赫茲，它已經在五月下旬申請破產。

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