8月10日，有消息指出，韓國政府打算重新調整其電動汽車補貼計劃，該計劃很有可能會讓特斯拉的部分車型，失去享受該國大力的補貼資格。而近段時間的數據顯示，特斯拉品牌汽車在韓國市場的風頭正盛，僅特斯拉Model 3一款車型，就消耗了韓國政府對電動汽車補貼總額的43%額度。

類似的情況正在國內發生，并且由于特斯拉在中國大陸具有本土化生產的優勢，即使中國車市規模遠遙更大，情況似乎同樣明顯。

根據乘聯會數據，今年上半年，特斯拉以 46508 輛的上險量，登頂國內電動汽車上險榜，根據@車圈大事件的報道，特斯拉獲得的補貼金額占補貼總量 20%，有業內人士表示，新能源補貼正在變成特斯拉的「直補」和「專補」。

根據 @車圈大事件 發起的「特斯拉該被踢出中國的新能源補貼名單嗎？」投票，一共有 984 人支持這一觀點，占投票總人數的 45.13%，反對這一觀點的有 715 人，占總人數的 32.8%。

知乎平臺也發起了相同的議題。

大家的意見鮮明的分成贊成和反對的兩派，贊成是從保護國產和民族汽車制造企業的角度而言，反對是從市場接受度而言。

筆者作為產業鏈的從業者，同時也是消費者角度來看，2020年以來，即便在疫情影響下，特斯拉能夠大獲芳心，斬獲了一波又一波用戶，無疑是特斯拉產品力、品牌力、營銷力和對中國市場政策理解和把控的綜合實力的體現。必須客觀地看待此事，如果單純把特斯拉從補貼名單中刪除，究竟是推新能源行業的正向推動還是反作用力呢？

知乎上NEO的分析比較客觀，筆者這里做一個引述，他說新能源汽車補貼，初衷也是為了刺激這一行業快速發展。屬于宏觀上的政策調控，而健康的行業，往往是市場調控為主，政策調控為輔。原先于2020年補貼完全取消，而后又延后到2022年，且每年都有下調。盡管仍然小有補助，但對于電動汽車本身而言，其本質仍然是商品，是大宗消費商品。而商品是需要消費者掏錢消費，那么消費者如何從口袋里自愿掏出錢來消費？產品力成為第一主導要素。

產品競爭力是集多元素一體的總和競爭力，不僅和產品的性能、價格、質量等掛鉤，汽車作為更大宗消費交易，更是集品牌、安全于一身的作戰產品。好多車型往往叫好不叫座，又有好多看似平庸，卻又百萬級千萬級的銷量。扎根產品本身，迎合用戶需求，深耕領域優勢，拓展產品范圍......這些詞大家都能明白，但真正最后融合到一個汽車車型上，卻又有諸多因素影響。

但無論如何，國產電動汽車已經可以不再靠補貼來立足。比起早先的高成本電池，目前的動力電池成本，已經下降了數倍。盡管還沒有到達與傳統汽車動力系統般低成本優勢，但也在逐年接近。未來的電動汽車市場，電動汽車供應鏈，電動汽車行業，電動汽車回收等等，一系列的市場，也將逐漸回歸正常。

這個市場到底走向如何，還是要看車企們如何做好自身產品。

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