早在很多年前，憑借零污染、可再生、加氫快、續航足等優勢，氫燃料燃料電池電池技術在理論上完爆石油與鋰電池，被譽為車用能源的“終極模式”。

美中不足的是，氫燃料電池技術的產業化進度一直很慢，遲遲無法落地，經常被放在2050年中國尺度的“遠景”上討論。于是很多人戲謔：氫燃料電池是未來的完美技術，但它永遠只存在于未來。

在過去十年中，由于鋰電池技術及產業化的突飛猛進，氫燃料電池技術被過度輕視。而最近一兩年，氫燃料電池又重新引起了注意，原因之一就是純電動車遇到兩個硬核問題：

i. 續航卡在下一代鋰電池技術突破：隨著電動車行業的迅速崛起，消費者的選擇越來越多，相應的，對續航也會在滿足日常使用的情況的要求下逐漸提高。

ii. 能量密度卡在物理化學的極限：鋰電池能量密度太低，若以多堆電池的方法增加續航，就會造成過多能量浪費在運輸電池本身的尷尬情況，既不經濟，也不合理。

消費者在對于純電動續航里程和充電時間上的期待，不正是氫燃料電池的拿手好戲嘛？很多方面，氫燃料汽車避免了純電車的短板，反而與傳統燃油車的特征很像，例如：

i. 氫氣的能量密度比燃油大，比鋰電池高上百倍。我們都知道，燃油與氫氣釋放能量都是一個氧化的過程。汽油柴油都是碳氫化合物，而氫氣只含氫，所以能量密度甚至更高。當然，考慮到比油箱復雜的多的儲氫系統，情況會不一樣。

ii. 加氫和加油都只需要三五分鐘。如此一來，車主不必到處尋找充電樁，免去充電等待的時間了。當然，加氫站不會像加油站到處都是，基礎設施建設是個問題。

如此說來，在續航與充能方面，氫燃料電池與傳統燃油車真的是很像，只不過一個是燒油一個是燒氫。既然那么像，為什么不直接用傳統燃油車，還要開發氫燃料電池車呢？答案就是：相對于傳統燃油車，氫燃料電池車同時要具有節能減排的新能源屬性。

和電動汽車相比，氫燃料電池續航足、加氫快；和傳統燃油車相比，氫燃料電池車又具有節能減排的屬性。雖然和兩邊比都有優勢，但普遍認為燃料電池的產業化進程，要比純電動慢5-10年，原因就在于有幾個待解決的關鍵問題：

i. 車載儲氫技術

ii. 燃料電池技術

iii. 加氫站基礎設施建設

電動汽車與氫燃料電池汽車是對立的嗎？

有媒體訪問日本豐田事件造成了過度解讀，說國內電動汽車技術路線將改弦更張，幾千億補貼打了水漂之類的，想象力豐富。這種說法，實際上就是將氫燃料電池與電動汽車兩個技術路對立了起來。實際情況是這樣嗎？

氫燃料電池發動機并不直接輸出扭轉。更準確地說，它是一臺“發電機”。輸出電能驅動電機，同時也可以給鋰電池充電。

所以說，氫燃料電池很多情況下，也是增程式電動汽車。理性的觀點應該是，電動汽車路線與氫燃料電池技術路線是互補的、相輔相成的。目光長遠的汽車企業，肯定不會把這兩個路線對立起來。

寫在最后：

待氫燃料電池技術時來運轉，電動汽車和氫燃料汽車必是相輔相成的模式，不得不說，真實一段守得云開見月明的傳奇！

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