許多跡象表明，2020年可能是汽車邁入智能網聯時代的元年。

首先，2020年是政策落地的關鍵節點，國家部委陸續發布《智能汽車創新發展戰略》《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》等文件，北京、武漢、長沙等多地出臺細則，全面推動智能網聯汽車的發展；其次，2020年是智能網聯技術落地的關鍵節點，5G進入商用， C-V2X 開始產業化，單車智能轉向協同智能；第三，在車市整體下滑的形勢下，車聯網的裝車率卻是在穩步上升，截至2020年6月，近60%的車型搭載了車聯網。

麥肯錫曾研究預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元，而中國將是全球智能網聯汽車產業發展的重要推動者和受益對象。

無論是傳統的汽車企業、造車新勢力還是互聯網企業等，都加入到智能汽車行業的競爭中，開始聚焦智能座艙，有實力的車企和互聯網企業將目光聚焦到汽車底層操作系統上。

谷歌汽車操作系統Android automotive正式問世，華為推出了鴻蒙OS。而在操作系統領域耕耘十年，汽車操作系統上車五年的斑馬網絡，也在2020年迎來了蛻變，調整了戰略方向，推出了最新的智能座艙系統——斑馬智行5.0。

2015年，阿里巴巴集團和上汽集團共同出資10億元成立斑馬網絡。2016年推出互聯網汽車RX5，斑馬網絡也隨之成為中國車聯網標桿企業。

2019年8月，阿里巴巴和上汽集團宣布戰略重組斑馬網絡，并將合作范圍擴大至汽車出行平臺、自動駕駛等領域。阿里巴巴對斑馬進行技術加持，將YUNOS（AliOS前身）操作系統整體知識產權及業務注入斑馬，并成為斑馬網絡第一大股東。阿里巴巴集團副總裁、原菜鳥網絡ET實驗室主任、AliOS元老張春暉出任斑馬網絡聯席CEO。

阿里巴巴全面賦能

重組后的新斑馬，得到了阿里巴巴的全方位支持。

首先，阿里巴巴在人力資源上給了新斑馬大力支持，將核心技術人才注入斑馬網絡。有四名P9級阿里巴巴的高管加盟新斑馬，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強、前AliOS運營負責人肖睿哲和阿里巴巴人工智能實驗室CMO成力。

黃佑勇是早期斑馬網絡的核心成員，2017年曾擔任斑馬網絡CTO，現任斑馬網絡COO。成力在2014年入職阿里巴巴，2017年曾出任AliOS事業部輪值CEO，目前是新斑馬CMO。

而張春暉本人2010年加入阿里，于2016年主持發布基于AliOS開發的互聯網汽車榮威RX5。早期諸多AliOS人才均由其招募而來，此次四位P9員工能重回斑馬，一部分原因也是出于張春暉的號召。

“以前是兩個團隊（AliOS和斑馬）協同打仗，現在是一個團隊，打仗效率會更高。”張春暉說。

其次，新斑馬得到了阿里巴巴在技術資源上的全力支持，斑馬網絡背后有達摩院、阿里云等在技術方面提供堅實的保障。

阿里云智能事業群總裁、阿里達摩院院長、斑馬網絡董事長張建鋒表示，整個阿里的資源都會對斑馬進行賦能。新斑馬不但有AliOS的完整技術體系的全部注入，還集合了高德地圖、支付寶、天貓精靈、釘釘，以及平頭哥、視覺、語音等眾多阿里系資源。

除了整體的技術支持以外，達摩院等部門還有專門的團隊來支持斑馬，阿里各個業務模塊具體的負責人相互之間都很熟悉，合作很順暢。

重組后的新戰略

在斑馬重組的一年多時間里，車聯網行業競爭格局變得更加復雜，百度、騰訊推出各自的車聯網方案，并簽約多家車企；華為成立智能汽車BU，面向行業推行解決方案，博泰推出了創新的手機車聯網，字節跳動、小米等科技企業也開始進軍車聯網市場。

面對眾多企業相繼布局車聯網的現狀，張春暉表示，汽車作為PC和手機之外互聯網上最大的智能硬件，將迎來屬于自己的時代——汽車互聯網時代（Auto + Internet of Things，簡稱AIoT）。他在發布會上稱：“車載傳感器越來越多，更多的芯片、更多的傳感器需要用操作系統聯起來，車上也需要更有價值的服務，這樣一來，操作系統就變成了一個必需品。”

不過，汽車的生態跟手機的生態，玩法是不一樣的，汽車的操作系統既要具備“上下層打通”能力，包括管理處理器芯片、邊緣計算設備與各種傳感器；二是“橫向貫通”能力，支持智能硬件實現跨應用、跨終端、跨系統的無縫數據覆蓋與連續的智能服務。

對于阿里而言，車聯網是布局汽車領域的基礎。基于此，阿里可以打通買車、賣車、洗車、修車等一系列汽車服務平臺，并可將支付寶引入車機端，在高速公路交過路費、加油交費、在線購物等方面實現無感支付。

以AliOS為基礎打造的斑馬智行，可以說是目前汽車行業最成熟的解決方案之一。自2016年誕生,斑馬智行系統已經陪伴百萬用戶走過五個年頭,經歷數十次OTA升級。從1.0版本到如今的5.0版本，斑馬智行系統基于場景和體驗，在交互、導航、場景功能等方面進行持續優化，在降低對用戶駕駛干擾的同時，提供更加人性化、多樣化的出行服務。

目前已有包括上汽榮威、名爵、東風雪鐵龍、新寶駿寶駿在內的10多個汽車品牌、40多款車型、超過100萬輛智能汽車搭載了斑馬智行。在8月武漢的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，上汽乘用車公司副總經理俞經民直言：沒有斑馬網絡，就沒有互聯網汽車。

深耕智能汽車操作系統多年的斑馬網絡，現在與阿里有了更深層次的關聯，擁有了更多成熟的技術能力和更加豐富的生態資源。

斑馬網絡已經制定了車載智能操作系統發展“三部曲”戰略規劃，從產品數字化、駕駛智能化、用車個性化、服務生態化角度出發，全面深耕智能網聯汽車，打造支撐“智能車機——智能座艙——智能汽車”的AliOS汽車操作系統，快速提升斑馬的產品力和運營力，用互聯網科技創新出行生活。

新系統帶來新體驗

在云棲大會上推出的斑馬智行5.0，就是基于AliOS底層操作系統打造出來的智能座艙系統“樣板間”，系統將面向車企開放合作,車企可以選擇自己需要的服務。

“新系統的主旨是讓出行更加從容，讓車主能夠真正享受車內時間和空間的生活樂趣”，斑馬網絡COO黃佑勇強調：“斑馬智行5.0是面向汽車智能座艙而開發的全新一代產品”。

據黃佑勇介紹，斑馬智行5.0將地圖桌面升級為城市桌面，改變了車上信息形態。目前地圖是路網的平面映射，很難感知到復雜路況下城市中發生的事情。而城市桌面除顯示高清地圖外，能夠伴隨車輛的行駛，實現對人、環境、服務的實時感知，給用戶帶來“鮮活的城市”全新數字化體驗。

基于城市桌面，斑馬智行5.0打通多源感知能力和車身信號，通過人工智能多輪對話技術，為車主提供助手化的在線導航服務。如果面對的是新司機，車機會貼心、細致地引導，要是碰到老司機和常行駛的路段，則進行簡單路況引導。以北京窄窄的胡同為例，對話式導航提供的駕車指導，要比傳統雷達和360度環視更加體貼。

從手機上移植來的、需要用戶觸屏控制的App是目前車機應用上的一大痛點，既不及時，也不方便，而車載小程序的本質是生態接入，擁有更豐富和開放的云端服務，可通過數據驅動智能，實現服務找人。斑馬智行5.0不僅融入阿里巴巴服務生態，還面向所有開發者開放了小程序接入，并通過系統底層打通，以主動服務流形式提供覆蓋行車前、中、后的智慧出行生活體驗。

移動辦公時代，在車上掏出筆記本或者智能手機干活，體驗并不好。斑馬智行5.0通過釘釘上車的方式，實現了釘釘信息與內容全時觸達車+手機雙端，方便用戶在車場景中選擇最適合自己的“輕辦公”接入方式。黃佑勇對此表示：“并不是鼓勵大家成為工作狂，但有時工作既然無法回避，那么我們就努力為用戶打造最簡單、高效、智能的工作體驗。”

“出行”僅僅是汽車使用的基本功能需求，隨著未來汽車越來越智能，可能會越來越多地承載用戶的娛樂、親子、工作等眾多需求。斑馬智行5.0將通過感知場景和用戶心情，改變車內的空間屬性,為用戶打造百變的“第二空間”，在滿足高效出行的同時，為用戶提供更加智能化、個性化、有溫度的產品服務。

新合作帶來新模式

云棲大會上，斑馬網絡還與一汽-大眾簽署了重組后的第一份戰略合作協議。根據協議，雙方將在人工智能、大數據、智能汽車操作系統和智能座艙領域建立戰略合作關系，組建聯合產品團隊，共同規劃并設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。

用張春暉的話來說就是：“斑馬將把AliOS、云計算作為基礎設施引入汽車產品的整個生命周期,通過大數據和AI技術,全面助力一汽-大眾數智化升級,聯手打造面向未來的智能汽車新體驗。”

重組后的新斑馬推動Powered by AliOS賦能模式，真正走向了開放，把自己作為整個汽車行業技術平臺底座，不再做以前的Tier1，而是支持和幫助OEM廠商一起來數字化升級。

Powered by AliOS意味著從原來的“斑馬全家桶模式”向“生態賦能模式”升級。這意味著斑馬網絡將加快開放步伐，賦能合作伙伴，構建整車企業、零部件企業、系統軟件開發商、網絡運營服務商、數字內容分發商、應用軟件開發商、內容服務提供商等廣泛參與、合作共贏的生態體系，引導系統開發者、軟件開發者和使用者等各個主體共建良性的產業生態系統。

在“Powered by AliOS”模式中，“開發者平臺”大大拓展了斑馬智行原有以阿里應用為基礎的生態邊界，并讓開發者享受到了“Powered by AliOS”的生態開放紅利；“能力開放平臺”則將斑馬智行依托車載OS的系統級服務、應用服務、智能接入平臺、技術支撐能力進行充分的結構，并以模塊化的形式提供給車企，車企可以在此基礎上放心地進行二次開發；“生態培訓體系”則降低了車企的摸索與接入成本，可以專注于自身智能化產品的打磨，盡快打造出具備自身技術特點與企業優勢的差異化新品。

此次斑馬與一汽-大眾合作深入到了技術、產品、大數據與中臺管理、營銷、渠道等眾多領域。斑馬與一汽大眾將組建聯合產品團隊，共同規劃并設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。另外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

而斑馬網絡與一汽-大眾的數字化轉型戰略合作，不但契合了一汽大眾的戰略布局，也形成了汽車企業與互聯網企業跨產業融合的創新樣本。

一汽-大眾是重組后新斑馬的首個汽車客戶，也意味著新斑馬收獲了南北大眾兩大汽車勢力的合作，這在中國汽車智能化進階歷史上前所未有的事情，也說明斑馬網絡的平臺化屬性開始顯現，實力也已經得到了全面的認可。

未來十年，人機共駕、車路協同是智能汽車的發展趨勢，融合感知、連接、計算的操作系統平臺是關鍵，而斑馬的聚焦點就在這個底層的操作系統上，并由此助力車企在智能化的前提下形成自己產品的差異化。

張春暉強調：“斑馬有能力來幫OEM數據定義產品，但這是可選項；重要的是通過操作系統能力的輸出，幫OEM軟件定義汽車；而更重要的是把阿里系的資源整合輸出，幫OEM做數字化升級。”

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