因為疫情的暴發(fā)以及由此帶來的經(jīng)濟不確定性，大陸集團早在2018年就宣布的動力總成業(yè)務(wù)拆分上市一事再度推遲。

今年4月，大陸集團執(zhí)行董事會已決定今年暫不實施拆分上市計劃，將待市場環(huán)境顯著改善且穩(wěn)定后再度實施。

這項拆分上市計劃是大陸為應對汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型而做出的，也是集團業(yè)務(wù)重組的一部分。今年1月1日，大陸進行了全球組織架構(gòu)的調(diào)整，整個集團劃分為汽車技術(shù)、橡膠技術(shù)、動力總成技術(shù)三個子集團。

盡管拆分上市計劃實施延后，但大陸的動力總成業(yè)務(wù)已經(jīng)于2019年10月以緯湃科技（Vitesco Technologies）為公司名開始獨立運營。

緯湃科技總部位于雷根斯堡西門子街，在全球約有50個基地，雇傭近4萬名員工。目前有新能源科技、電子控制以及感知與驅(qū)動三個事業(yè)部。

2019年，緯湃科技全球銷售額近79億歐元，約占整個大陸集團445億歐元的銷售額的18%。

緯湃科技的產(chǎn)品包括電動傳動系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器等，全面布局電氣化的解決方案，在48V中混、插電混動以及純電動上均有技術(shù)儲備。

緯湃科技的電氣化技術(shù)帶來了單車電子元器件價值的增長。2018年，48伏中混技術(shù)帶來單車電子部件價值2倍的增幅，插電式混合動力混合動力技術(shù)帶來3倍增幅，純電動技術(shù)則帶來4倍增幅。

再加上當前全球車市逐步止跌企穩(wěn)，其中新能源車銷量有望進一步加速，這些都讓緯湃科技CEO Andreas Wolf對市場充滿期待。

在中國市場，緯湃科技已經(jīng)深耕25載，在天津、蕪湖、長春有生產(chǎn)基地。

緯湃科技的電動軸驅(qū)系統(tǒng)EMR3已于2019年在天津工廠量產(chǎn)。它將電機、逆變器、減速器三合一，具有高功率、輕量化、高集成性的特征，重量不到80公斤,功率等級為120-160KW。目前，EMR3已經(jīng)應用于十多個不同的車型平臺。

今年9月8日，緯湃科技在天津啟動其亞太區(qū)研發(fā)中心的破土動工儀式。該研發(fā)中心致力于開發(fā)混合動力和電氣化動力總成技術(shù)，預計于2021年年底落成投入使用。

根據(jù)Automotive News發(fā)布的2020年全球汽車零部件配套供應商百強榜，大陸以353.09億美元的2019年營收排名第四。不過，在行業(yè)變革轉(zhuǎn)型之際，往往船小更好調(diào)頭。這也是多家零部件公司選擇拆分業(yè)務(wù)的原因。

緯湃科技從大陸集團獨立之后，已經(jīng)擁有了更大的自由度。Andreas Wolf表示，“對于大陸集團這么大體量的公司而言，內(nèi)部的流程原因可能導致橫向合作層層審查，從而耗費長久的時間完成流程審批，而這恰恰是獨立之后緯湃科技的獨特優(yōu)勢。”

2020年10月2日，博格華納宣布以33億美元完成對德爾福科技的收購。德爾福科技就是2017年從德爾福中拆分出來的動力總成業(yè)務(wù)。先拆分獨立，而后被收購，這條路徑或許也給緯湃科技提供了可供借鑒的發(fā)展模板。

不過，眼下，緯湃科技最關(guān)注的還是拆分上市。要實現(xiàn)最終的獨立上市，緯湃科技還需要得到大陸集團監(jiān)事會的批準，并在股東大會上得到大部分股東的表決通過。

今年10月15日，Andreas Wolf首次與中國媒體會面。由于疫情，他沒法來到中國，因此這是一場線上溝通。

2018年10月，Andreas Wolf正式接管動力總成事業(yè)群，也就是后來的緯湃科技。此前，他是大陸集團車身及安全事業(yè)部的負責人。

他談到了緯湃科技在電氣化轉(zhuǎn)型中的業(yè)務(wù)調(diào)整、在中國市場的布局、技術(shù)合作、人才培養(yǎng)等話題。以下是采 訪內(nèi)容摘錄。

液壓部件、噴油器和油泵等業(yè)務(wù)將逐步退出

汽車商業(yè)評論：獨立拆分對緯湃科技的意義在哪里，目前的挑戰(zhàn)來自哪里？新的公司成立之后，如何保障自身的競爭力？

Andreas Wolf：拆分上市的好處，其一在于其獨立性，其次在于業(yè)務(wù)經(jīng)營上的靈活性。

對于緯湃科技而言，從年銷售額約440億歐元的大陸集團拆分出來，雖然體量變小了， 但我們在速度上更加敏捷，決策上更加高效，可以更好地響應市場。

另外，在靈活性方面，從橫向合作或者兼和并的角度而言，像大陸集團一樣體量的公司做這些變化會有很多的難度，對“船小好掉頭”的緯湃科技而言則靈活許多。

實現(xiàn)完全的獨立，就是在軟件、SAP、辦公地點、工程團隊、稅務(wù)、專利、法務(wù)等等諸多領(lǐng)域和人員配備上都要實現(xiàn)完全獨立，與大陸集團完全分離。比如說再過幾個星期我的郵箱后綴就是Vitesco.com。

未來緯湃科技發(fā)展的前景與電氣化發(fā)展趨勢密切相關(guān)，我們預計電氣化年增長率高達30%，我們的目標則是需要跑贏市場的平均水平。

在電氣化趨勢下，緯湃科技對傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)作何規(guī)劃？

我們對內(nèi)燃機相關(guān)的技術(shù)做了系統(tǒng)的梳理，就此了解哪些市場對內(nèi)燃的訴求減少，哪些市場仍將持續(xù)一定時間，為此我們還是會為主機廠客戶做好供應服務(wù)。

一年半之前，我們發(fā)出了明確的信號，諸如液壓部件、噴油器和油泵等業(yè)務(wù)將逐步退出。當然這也是漸進的過程，需要5-10的時間逐步完成。其余的產(chǎn)品，還會保留在事業(yè)部，它們?yōu)榍鍧嵆鲂械脑妇白鞒龈髯载暙I。

緯湃科技在電氣化技術(shù)的投入上高達20億歐元，為前瞻性的發(fā)展做好了充足準備。

今年電氣化趨勢加速明顯，大陸集團之前表示不會涉足固態(tài)電池，請談?wù)勀鷮﹄姵厥袌銮熬暗目捶ā?/strong>

從大陸集團的角度而言，我們不會進入固態(tài)電池的生產(chǎn)。從技術(shù)的角度而言，我們也在保持觀察。

未來5-10年，電池的主流技術(shù)仍然是鋰電池技術(shù)。目前已經(jīng)有非常成熟的專業(yè)公司完成了全方位的布局，多年從事電池的生產(chǎn)制造，對我們而言機會不是太大。這是個相對飽和的市場，根據(jù)我們的調(diào)研和判斷目前不會進入動力電池市場。如果固態(tài)電池的技術(shù)有所突破，我們會持續(xù)保持關(guān)注，目前而言沒有太大的吸引力。

不過，緯湃科技可以提供從電池管理到驅(qū)動系統(tǒng)全系列產(chǎn)品，也可以提供集成式軸驅(qū)系統(tǒng)從電池管理到充電再到功率電子的各類關(guān)鍵組件。

今年上半年，緯湃科技宣布，與碳化硅功率半導體公司羅姆簽署合作開發(fā)協(xié)議。碳化硅技術(shù)前景怎么樣？在開發(fā)過程中怎么逐步降低碳化硅的成本？有種說法是，2025年碳化硅會取代IGBT，您怎么看？

碳化硅是否能最后笑傲江湖，不是一言能概之。我們也注意到競品公司在800V技術(shù)上采用碳化硅。我們認為碳化硅在400V運用上也很有前景。成本不是簡單的碳化硅器件上的成本，碳化硅在能效上的提升是顯而易見的。舉個例子，逆變器在能效上能提高1%，對于電池的使用則帶來更大的放大效應。

我們認為碳化硅有廣闊的運用前景，因為能效是個非常重要的指標。碳化硅在其他領(lǐng)域的運用還需要時間去檢驗。

對緯湃科技而言，我們可以供應傳統(tǒng)的IGBT，又可以采用碳化硅技術(shù)，最終由主機廠和市場去判斷和決定。通過與羅姆公司的合作，我們可以更好地發(fā)揮碳化硅的優(yōu)勢，滿足市場的需求。

不斷加碼對中國的投入

汽車商業(yè)評論：緯湃科技在中國市場的電氣化投資計劃如何？

Andreas Wolf：全球電氣化兩大市場，一在中國，二在歐洲。緯湃科技的目標是同時深耕中國和歐洲，這也是我們在天津投資建立研發(fā)中心的原因。另外，我們在中國有三個大型的生產(chǎn)基地，這些基地都已經(jīng)深耕中國25年。

緯湃科技在天津成立研發(fā)中心，在您看來在業(yè)務(wù)層面還有哪些需要提升的空間？對中國市場未來規(guī)劃如何？您如何預判公司在混動和純動市場的增長潛力？

中國市場增長的空間是有目共睹的，我們相信隨著市場的復蘇將會獲得更多發(fā)展的前景。中國是全球最大的電動汽車市場，為此我們的配套投資將不斷進行完善。投資包括天津研發(fā)中心，并且，在生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域也在不斷加碼對中國的投入。從在中國取得的訂單來看，我們的投入也逐步見效。在混動和純動方面，我們的技術(shù)布局也做好了全方位的覆蓋。

今年歐洲新能源市場發(fā)展迅速，前9個月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過中國。未來緯湃科技如何衡量投資的區(qū)域分配？在您看來，中國和歐洲哪個市場投資回報率更高？

從市場預測和研究來看，我們認為中國市場和歐洲的整體市場體量是相當?shù)摹ｋ姎饣艽蟪潭扰c政策息息相關(guān)，不管在歐洲還是在中國，政策直接影響電氣化進展的程度。縱觀歐洲市場，電動車的政策補貼和吸引直接刺激了銷量的上揚。

從長期來看，除了中國和歐洲市場，美國也是不容忽視的潛在市場。幾周之后美國會進行總統(tǒng)大選，大選之后對于電氣化的政策導向目前不得而知，但我們要為新的局勢做好準備。

所以，在投資和資源的配備上，中國、歐洲、北美市場，我們會齊頭并進，具體資源配置上則看當?shù)氐恼吆褪袌龅难葸M。

軟件工程師的工作重心轉(zhuǎn)移到電氣化

汽車商業(yè)評論：中國目前高校報考發(fā)動機及相關(guān)專業(yè)的人數(shù)在減少，德國是否有類似的情況？在新技術(shù)人才培養(yǎng)及人才儲備上，緯湃科技是怎么做的？

Andreas Wolf：我的觀察與你的描述基本一致，市場正在快速轉(zhuǎn)向新的技術(shù)和新的路線。主機廠把重心放在電氣化的解決方案上，到學院和學生層面，選擇電氣化相關(guān)專業(yè)的同學越來越多，傳統(tǒng)內(nèi)燃機專業(yè)相對缺乏吸引力。順應市場潮流，我們也在培養(yǎng)從機械往軟件到系統(tǒng)工程師轉(zhuǎn)型的人才隊伍。

緯湃科技的研發(fā)團隊中有很大部分是軟件相關(guān)的人才，這是出于怎樣的考量，對這些人才的未來如何規(guī)劃？

擴充軟件工程師和系統(tǒng)工程隊伍是出于以下的原因。從自身歷史上來說，我們是一家注重動力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)相關(guān)功能實現(xiàn)的供應商。以往提供的部件以及電子器件是圍繞發(fā)動機和傳動系統(tǒng)而實現(xiàn)相關(guān)的系統(tǒng)功能。比如說變速箱的控制單元，通過相關(guān)的編程實現(xiàn)4速、6速、8速的功能要求。我們也注意到，即便在跨向電氣化的進程中，有些技能的需求以及軟件的功能是類似的，也是可以一脈相承的。我們自己配備的軟件工程師從以往圍繞內(nèi)燃機工作重心轉(zhuǎn)移到電氣化的重心。

軟件工程師、系統(tǒng)工程師、機電工程師在整個工程師隊伍中的占比取決于研發(fā)的成果、技術(shù)的需求以及市場的演變。作為一家面向電氣化轉(zhuǎn)型的獨立公司，緯湃科技的優(yōu)勢是沒有太多歷史的包袱，可以輕裝上陣，從以往傳統(tǒng)內(nèi)燃機為主導的研發(fā)轉(zhuǎn)型至電氣化研發(fā)。

目前，我們的工程師人數(shù)多達7300余位，其中有4300位左右從事軟件和系統(tǒng)相關(guān)工作。

不確定性還是較小的

汽車商業(yè)評論：疫情對全球供應鏈產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)，緯湃科技是否也深受影響？未來在供應鏈方面是否會重新布局？

Andreas Wolf：我們注意到供應商方面帶來的巨大沖擊，疫情之下沒有一家公司可以獨善其身。有些局部地區(qū)因為發(fā)生重大疫情而不得不臨時關(guān)閉工廠。在歐洲，也出現(xiàn)客戶臨時關(guān)閉工廠暫緩零部件供應的情況。

在疫情有所緩和之后，供應鏈的復蘇卻缺乏彈性，速度也不及預期，主要有兩個原因。其一，疫情沒有根除，零部件廠商仍然面對局部疫情導致的減員問題。其二，小規(guī)模的供應商面對資金困乏的局面，舉步維艱。

未來，等疫情全面解除，我們需要復盤自身的供應鏈體系是否有彈性，是否足夠靈活，吸取教訓，確保未來再次面對突發(fā)情況可以靈活應對。

汽車行業(yè)朝著智能化電氣化方向發(fā)展之際，一家技術(shù)公司如何判斷市場并做出合理的戰(zhàn)略布局？在這個瞬息萬變的時代，您覺得贏得未來的關(guān)鍵是什么？

一年半之前，我們管理層做了深入的探討和研究市場的不確定性究竟在哪些方面。通過一系列的調(diào)研和指標的考察，得出的結(jié)論是不確定性還是較小的。

如果現(xiàn)在來重新復盤，我們當時的決策是正確的。我們與客戶保持密切溝通，對于他們的未來規(guī)劃、未來的產(chǎn)銷量以及投資方向，我們掌握了有效信息。這使得我們對未來有很大的信心。

同時，單車電氣化價值在攀升。兩者疊加，我們對未來的確定性是有充足把握的。特別是在歐洲，二氧化碳排放法規(guī)日趨嚴苛，未來還有55%-60%的減排空間，使得電氣化的前景更為可觀。我們對未來的技術(shù)走向具有高度的確定性。