來源/ Bloomberg，作者：Tara Patel

雷諾的這一舉措在法國國內掀起了軒然大波，遭到了法國民主工聯(lián)（CFDT）的強烈抨擊。

那就是10月19日，外媒報道雷諾旗下子品牌達契亞（Dacia）推出的Spring電動車將在位于中國湖北十堰的工廠生產，再運到歐洲銷售。這家工廠由東風、雷諾和日產的合資企業(yè)“易捷特新能源汽車有限公司”所有。而東風雷諾e諾（Renault City K-ZE）純電動SUV<SUV就是在該工廠生產的，與Spring有很多的相似之處。

”法國民主工聯(lián)的發(fā)言人弗蘭克·道斯特（Frank Daoust）說，“這不符合政府對法國汽車工業(yè)和就業(yè)的支持。”

雷諾將在中國十堰生產Spring電動汽車

然而很多汽車制造商都在采用這一思路，在中國生產再出口到品牌本土國，這種矛盾以后可能會變得更加普遍。其中大部分是電動汽車，包括寶馬的iX3，最近在沈陽開始生產；以及特斯拉在上海生產的Model 3；而中國吉利控股集團旗下的幾個品牌計劃將其整個產品線的生產基地都設在中國，包括戴姆勒的smart和沃爾沃汽車集團的Polestar和Lynk&Co。

由于政治原因，雷諾面臨的問題尤為棘手。該公司已經(jīng)從法國政府50億的國家支持貸款中提現(xiàn)了一部分，而總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）僅在雷諾同意與工會協(xié)商法國本土兩家閑置工廠的計劃之后，便大方提供了政府資金。

雷諾在2020年6月獲得國家支持貸款之前所宣布的一項裁員計劃就已經(jīng)讓勞工關系劍拔弩張。同時代表雷諾工人的FO工會呼吁公司不要偏離將法國打造成全球電動車卓越中心的目標。同時也認為，從中國運輸車輛到歐洲所涉及的排放，意味著Spring的碳足跡將是災難性的。

“在法國以外的任何地方制造它們是不可想象的，也是不負責任的，”該勞工團體在一份聲明中說。

首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）公布了計劃于2022年推出的梅甘娜eVision，并將在法國北部的杜艾工廠投產

2020年上半年，雷諾的虧損創(chuàng)下了歷史記錄。董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）曾提醒法國立法者，警惕中國出口電動汽車所帶來的威脅。“我們將面臨來自歐洲內外的兇猛競爭。”塞納德在6月表示，“我們必須迅速轉身，以便能夠對抗這些新的入侵者。”

羅馬尼亞汽車品牌達契亞于1999年被雷諾收購，成為雷諾子品牌。達契亞推出的Spring電動車被稱為歐洲最便宜的電動車。巧合的是，自1999年12月以來，十堰一直是羅馬尼亞克拉約瓦的姐妹城市，由此可見，達契亞與十堰的緣分早就開始了。

隨著東風雷諾退出中國，雷諾在華還有三家合資公司，分別是位于沈陽的華晨雷諾金杯，成立于2017年12月15日，華晨占股51%，雷諾占股49%，主要生產車型有海獅、閣瑞斯和新快運。

于同年12月20日在十堰經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)注冊成立的易捷特新能源汽車有限公司，主要生產雷諾e諾車型，東風持有50%的股份，雷諾和日產各持有25%的股份。第三家合資企業(yè)是位于南昌的江鈴集團新能源汽車有限公司。

目前雷諾在中國主要押注新能源業(yè)務。“雷諾集團在聯(lián)盟平臺上做工程部分。生產地在中國，中國是電動汽車最大的市場，擁有完善的生態(tài)系統(tǒng)，讓我們能夠盡快將Spring帶到歐洲。”達契亞市場總監(jiān)米哈伊（Mihai Bordeanu）解釋道。

十堰是中國第一個商用車生產基地。全市有500多家汽車及零部件生產企業(yè)，年生產能力達50萬輛。近幾十年來，十堰的汽車工業(yè)出現(xiàn)了萎縮，這很大程度上是由于交通更為便利的大城市吸走了大部分生產。

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