撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 牛跟尚

設計 / 趙昊然

來源 / Bloomberg，作者：Christoph Rauwald, Chad Thomas, Daniel Schaefer

11月5日，彭博社對大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）與媒體進行了線上交流。迪斯表示，該汽車制造商將追求向電動汽車的全面轉型，并宣稱這是一個決定生死存亡的問題。

大眾集團CEO迪斯表示，“向電動汽車轉型是未來5到10年行業最重要的競賽和決定性的點?！?/p>

迪斯表示，雖然大眾擁有一個“健康的訂單庫”，但未來幾個月的發展依舊取決于幾個主要經濟體能否控制疫情，并避免限制措施，以免影響需求和運營。盡管存在不確定性，但大眾將積極推進新技術投資，以避免在汽車行業發生根本性變化時落在后面。

“如果你的速度不夠快，你就無法生存?！钡纤拐f，“從長遠來看，氣候變化將是人類面臨的最大挑戰?！?/p>

即使這家汽車制造商已經證明了它能經受住動蕩的考驗，但再次疫情封鎖將是難以掌控的。倚仗中國的需要迅速復蘇，它在第三季度利潤回暖，與戴姆勒、特斯拉、福特、菲亞特克萊斯勒和通用汽車等其他汽車制造商的強勁業績相呼應。

重點市場的疫情反彈、美國大選的不確定性以及英國混亂的脫歐，是目前汽車行業面臨的風險。上個月歐盟四大汽車市場的注冊量下降，表明銷量在9月份出人意料地增長之后又重新回落。

除了管理好這些問題之外，對于62歲的迪斯來說，更復雜的任務是為這個83歲高齡的工業巨頭的未來定位。擁有奧迪、保時捷和蘭博基尼等品牌的大眾汽車掌握了內燃機技術，現在它希望掌控新一代汽車的軟件大腦。

他說：“這是我們行業未來5到10年最重要的比賽和決定性的點?！彼硎?，即使疫情危機影響了銷量，他也不會在公司的技術路線圖上妥協。“我們認為我們可以做到。我們有軟件技術，正在快速提升?！?/p>

內部阻礙

由于大眾監事會此前與迪斯公開發生沖突，這使大眾的轉型和試圖追趕特斯拉變得更具挑戰性。

未來幾個月，對于這位CEO來說，如何證明他的電動化推進工作是至關重要的。在ID.3因軟件問題而推遲上市后，大眾將在全球范圍內推出其跨界車型ID.4，該車將在德國和中國生產和銷售，并最終在該汽車制造商位于美國田納西州查塔努加的工廠生產。

迪斯表示，為了支持其電動汽車的發展，大眾汽車計劃提高對該技術的投資，建立電池生產能力，并改造整個工廠以生產電動汽車。他說，即使是超豪華的賓利品牌也將在四到五年內實現電動化。

大眾的監事會將在11月9日-13日這一周召開會議，對集團的投資計劃進行年度審查。在疫情影響經濟前景后，預算將收緊，分析人士對迪斯削減成本的操作表示擔憂。

投資審查還可能決定CEO能否將決策主要集中在大眾、奧迪和保時捷部門，從而使大眾的集團結構更加靈活。在過去的四年里，該制造商一直在審查非核心業務和小眾品牌的未來發展方向，如杜卡迪摩托車品牌和布加迪超級跑車。

迪斯表示，大眾汽車的目標是在2021年將電動汽車銷量翻番，因為該公司尋求滿足歐洲和其他地區日益嚴格的排放法規，這是廣泛的政治推動力的一部分，以適應氣候變化。

還有很多工作要做

迪斯表示，政府發揮著巨大的作用，通過制定政策來影響消費者的選擇。對于很多人來說，想不買電動車都難了。他表示，著眼于美國大選，他的策略可能更符合民主黨人的要求，盡管該公司也與特朗普的政府建立了信任關系。

當傳統汽車制造商在為其業務的全面改革而掙扎時，特斯拉卻一躍成為世界上最有價值的汽車制造商，盡管它的盈利能力和汽車銷量遠遠低于大眾或豐田。

這讓大眾面臨著跟上技術發展步伐的壓力，即便是在疫情席卷日常造車業務的時候。這關系到大眾汽車在未來將扮演什么角色。“我們是否能夠將汽車轉化為真正的互聯網設備？”迪斯說，“我們很有信心，但仍有很多工作要做。”

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